“寡頭決戰”后，網約車市場又有新角挑梁？網絡出行市場的邊界究竟在哪兒？

　　滴滴侵入公用自行車領域將來會不會“滴滴劃船”？

　　9月26日，滴滴宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo，未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。滴滴表示，將與ofo進一步圍繞“城市出行共享”展開戰略合作，用戶在該平臺有望直接體驗到ofo的服務。

　　受滴滴投資的ofo（onefindone，意為方便尋找），是國內規模較大、成長速度較快的共享單車平臺。該公司于2014年創立，源于校園的學生創業項目，致力于解決校園自行車丟失、使用期短、“僵尸車”等問題。

　　據公開信息顯示，迄今為止，ofo已有近7萬輛共享單車，日訂單超過50萬，為國內20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務。ofo共享單車實行時間、里程疊加收費，為0.01元/分鐘、0.04元/公里。不僅如此，學生還可將自己的自行車“貢獻”出來，經改裝成為一輛新的共享單車，并以此換得“小黃車”的終身免費使用權。今年8月，ofo的小黃車進駐鄭州師范學院，成了校園新寵。

　　拿到ofo，標志著滴滴從私家汽車共享領域向城市公共自行車領域跨界。而當日，雙方也明確表示，將進一步圍繞“城市出行共享”展開戰略合作，用戶在滴滴平臺上有望直接體驗到ofo的服務。

　　當然，ofo得到滴滴戰投，拿到的核心資源不僅是后者的4億用戶、大數據和網端技術，更是間接抱上了阿里、騰訊、蘋果的“大腿”。從“校園市場”跨進“城市市場”，ofo得到了更為殷實的資源保障。

　　不過，滴滴并未透露此次向ofo投資的具體金額。有滴滴人士透露，ofo此前A輪、B輪、B+輪的投資方中，經緯、金沙江、王剛等都是滴滴系的早期投資人。因而，滴滴此次參與ofo的C輪融資，兩家背后的投資人起了關鍵作用。

　　從私家車、代駕、專線班車（京、深兩地）到公用自行車，從白領、上班族再到學生，滴滴仍在不間斷擴大它的滲透領域。下次，滴滴會不會真應了網友們的那句調侃“每逢下雨，最期待的是‘滴滴劃船’”。

　　滴滴兼并優步完成“寡頭決勝”神州專車出招C2C市場

　　9月22日，一直強調自營模式的神州專車開放U+平臺，宣布跨入C2C租車市場，允許符合條件的車主攜車輛接入神州專車平臺，并承諾不向車主收取抽成。同時，其還配合推出新的優惠活動，從即日起至年末，對充值提供“100元得150元”補貼。

　　這是國內網約車市場當前最值得期待的新變化。因為自8月滴滴宣布兼并優步中國后，滴滴、優步對國內用戶的補貼大幅下降。如在鄭州，滴滴用戶所能拿到的優惠券，基本是在9折以上，甚至是9.6折。而優步鄭州，雖仍執行“一口價”5折優惠，但提供給用戶的額外補貼券日均僅數千份，這對于日訂單量突破百萬級的鄭州市場而言，幾乎可以忽略不計。國內網約車市場的情形大體趨同。究其原因，無外乎當行業市場完成了寡頭決戰，滴滴如愿實現了一家獨大。

　　由此，市場用戶的使用黏度開始下滑。一鄭州網約車司機抱怨，一天跑4小時，進賬只有4單、寥寥百元。相比8月前，其收入驟降。

　　“目前網約車市場價格‘漲’聲一片，客戶端的補貼減少，司機端的提成提高，我們認為是時候推出C2C戰略了。”這是神州專車董事長兼CEO陸正耀在數月前的一番話。

　　神州專車殺入C2C，卻著實讓用戶與私家車車主看到新希望(8.060, 0.04, 0.50%)。更關鍵的，是其承諾不向車主收取抽傭，而滴滴、優步的抽傭比例仍為20%以上。

　　不過，有觀點指出，在同樣價格下，神州專車自營模式的服務穩定性較C2C模式更有優勢是客觀事實，用戶很可能會倒向自營模式車輛，這將形成兩種模式的流量矛盾。

　　而易到用車對“神州專車引入C2C模式”直接開炮，“那是因為它的車輛密度不夠、單量太小，神州專車一直無法打破有車沒單、有單沒車的怪圈”。

　　對于C2C模式對平臺流量的拉動作用，易觀汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦表示認同。其認為，“B2C模式下的車輛規模拓展速度較慢，神州專車推出免費的C2C模式專車平臺，能夠快速拓展車輛規模，增加車輛密度，增強用戶黏性。同時，也為神州專車未來布局拼車、代駕等更多出行和車主服務奠定車主、用戶、流量基礎”。對此，神州專車亦承認，自己看重的是C2C模式帶給平臺的流量。

　　但關鍵在于，當國內網約車市場完成寡頭決勝后，滴滴、易到、神州雖并稱三巨頭，但后兩者與滴滴在市場規模、資源稟賦等方面差距明顯。而這，不僅決定了神州專車向滴滴發起挑戰，將付出更加高昂的成本，同時，優步中國被滴滴兼并后柳甄離場，舞臺的核心劇情成了柳青與柳傳志父女的對手戲。那么，二人又真會為用戶訴求，無私奉獻自己的財富嗎？這似乎不符合邏輯。

　　“或有一種可能，那就是父女聯手徹底擠掉另一個對手。”河南電子商務協會秘書長張蘇峰這樣判斷。

　　來源|大河報

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