法治周末記者 李 含

　　銀色車身、橙色輪轂，無鏈傳動裝置……帶著這樣鮮明的特征，過去一個月，摩拜單車成了一款“網紅產品”，從8月15日起，在上海實踐多月的這個無樁共享自行車項目，開始服務首都人民。

　　實名認證注冊、繳納299元押金后，用戶便能以1元/半小時的價格，騎上摩拜單車穿梭于大街小巷。

　　然而，伴隨著摩拜單車的擴張發展，這個被稱為“自行車版UBER”共享經濟模式，也沒能逃脫諸如網約車一樣遭受質疑的命運：這次招來非議的，是摩拜單車對用戶收取的299元押金：押金繳納時間較早、費用較高、資金是否安全、退還遇阻等問題，成為目前各大社交網絡上針對摩拜單車討論較多的話題。

　　如何贏取用戶信任，似乎成為摩拜單車打好“共享經濟”這張牌所不得不面臨的問題。

　　用戶質疑：299元押金去哪了

　　法治周末記者在體驗摩拜單車時發現，在使用手機號作為賬戶開始注冊、進行登錄之后，用戶只有按順序依次完成押金充值、實名認證，才能完成注冊。

　　對于用戶需要繳納的299元押金，摩拜單車在充值頁面上提供了微信和支付寶兩種方式，并且寫明押金可原路退還。

　　摩拜單車對押金的收取數額和方式，成為每一位希望使用摩拜單車用戶所必須接受的條件。然而，這樣的方式引來了不少用戶的吐槽。

　　“為什么繳納押金需要成為注冊賬戶的必要條件，而不是在用戶使用摩拜單車時才繳納押金？”王剛（化名）就職于北京一家互聯網公司，經常接觸新興事物的他，早在摩拜單車風靡上海時就有所關注；摩拜單車業務拓展到北京后，他第一時間注冊了用戶，卻有了上述疑問。

　　除了押金繳納流程外，王剛認為，押金的繳納數額也較高：“摩拜單車所使用的車輛雖為定制，但作為公共租賃使用，我認為其價值并不算高。特別是在騎行后能夠感覺到，摩拜單車的體驗與一般自行車相比，還是有不小差距的。”

　　王剛表示，299元押金在共享自行車行業內，已經算是比較高的數額了，“要知道，299元在市場上都可以買到一輛不錯的二手自行車”。

　　法治周末記者發現，同樣是共享自行車項目，一直以來被業界對標摩拜單車的另一款軟件ofo共享單車，在押金繳納流程和數額上，與摩拜單車都存在不同。

　　法治周末記者注冊ofo共享單車時發現，由于ofo共享單車主要業務領域集中于高校，所以目前用戶在注冊ofo共享單車時需要通過學生證或校園卡進行身份認證后，才可以使用；注冊成為ofo共享單車用戶后，不用第一時間繳納押金，只需在用車時完成押金繳納即可；ofo共享單車對用戶收取的押金數額為99元。

　　而除了上述對比的差異外，法治周末記者還注意到，兩個共享自行車項目在押金收取的方式上，都必須通過現金或者信用卡消費的方式繳納；法治周末記者了解到，類似于神州租車、一嗨租車等互聯網租車服務，對于租車押金的收取，只能通過信用卡預授權的方式進行，而不允許通過現金或者消費的方式收取押金。

　　“我對摩拜單車的使用頻次并不高，但是為了方便，我不可能每次用完單車后都申請退還押金、等下次用車時再繳納，所以這299元押金幾乎一直都押在摩拜單車賬戶中。”王剛坦言，他十分關心這筆資金的安全和用途問題。

　　回應：押金獨立存管

　　9月27日，科技資訊網站鈦媒體上的一篇文章，同樣將目光放在了摩拜單車的押金問題上。

　　在標題為“摩拜‘用車1元’是沒錯，但收走的押金都用來干嗎了？”一文中，作者指出在京滬兩地投放兩萬輛自行車的摩拜單車成本不容小覷，而基于龐大用戶群體，作者認為摩拜單車將掌握總額高達上千萬的用戶押金；但是，對于這筆押金的去向和用途，目前而言卻不甚明朗，一旦發生問題，勢必影響巨大。

　　對于這樣的質疑，法治周末記者采訪了摩拜單車公關部相關負責人。該負責人表示，摩拜單車之所以向用戶收取299元押金，主要是希望此舉能讓用戶樹立一定的責任感。

　　摩拜單車公關部相關負責人向法治周末記者介紹，自摩拜單車運營以來，用戶損壞車輛、違規使用導致車輛被行政管理部門處罰扣押、車輛丟失等情況時有發生，如果不收取押金的話，很多問題將難以解決。

　　“收取押金的目的，主要是作為用戶對正常使用摩拜單車的保證。至于為何收取299元，主要是基于商業考慮，設定了這樣的數額。不過，即便是299元押金，目前也無法覆蓋一輛摩拜單車的成本。”摩拜單車公關部相關負責人表示，“如果因為用戶原因造成車輛失竊、損壞的，公司將要求用戶賠償不少于2000元的費用。”

　　而對于外界質疑摩拜單車押金的去向和用途問題，摩拜單車公關部相關負責人強調，這筆錢存放于摩拜單車單獨設立的銀行賬戶中，交由第三方監管，與公司的運營資金是分開的。

　　“摩拜單車承諾用戶的押金隨時可退，所以公司對這筆錢保證能夠隨時存進、取出，不會用作固定資產投資。”不過，摩拜單車公關部相關負責人表示，公司從財務的角度出發，對這筆資金也會進行一些較為穩妥的操作，比如購買一些風險較低的理財產品，但這樣做的目的純粹是為了保值考慮，并非是為了盈利。

　　押金使用規則尚不明晰

　　一位不愿透露姓名的共享出行行業從業者向法治周末記者表示，事實上，通過收取押金回籠現金流，早已不是行業秘密。動輒上千萬元的現金流，無論對于哪家企業而言，都是一筆可觀的數目。

　　那么，用戶在摩拜單車中繳納的押金，究竟屬于怎樣的性質？收取押金的公司，應當如何保管這筆錢、是否可以隨意使用？

　　京師律師事務所互聯網金融法律事務部主任、高級合伙人左勝高律師告訴法治周末記者，押金在實務中又稱為保證金、抵押金，通常是債務人事先向債權人給付一定的金額作為債務人履約的擔保，債務履行時，債權人返還押金或予以抵扣；一旦債務人未履約或未全部履約，債權人就該款項優先受償。

　　“押金的設立，主要目的在于保障債權的實現和交易安全。關于押金的收取或退還，包括額度、時間等，一般是根據當事人雙方事先約定而確立的。”左勝高介紹，“摩拜單車在為客戶提供服務的過程中，為了確保所提供車輛的不被損毀和文明安全使用，依照服務規則向客戶收取押金，無可厚非，符合生活實際。”

　　而對于押金的保管、使用等問題，左勝高坦言，我國法律目前對此并無明確的監管要求。

　　中國人民大學商法研究所所長劉俊海對此表達了同樣的觀點，他指出，押金是為了避免租車人違約的保障，在充分競爭的市場環境下，收取押金完全是正常的商業行為。

　　“對于消費者提出押金收取較高的問題，只能寄希望于通過鼓勵競爭，通過市場手段來調節。”劉俊海表示，“收取的押金，除非能夠證明消費者違約，否則不得扣除和挪做他用。摩拜單車對這筆資金開展一定的理財活動，應當被允許。”

　　警惕押金兌現危機

　　不過，劉俊海向法治周末記者表示，目前一些用戶在使用完車輛后，并未及時申請退還押金，導致大量押金在用戶未使用車輛期間依然留存在摩拜單車賬戶上，這種做法存在一定風險。

　　左勝高也認為，雖然我國法律對于押金的保管、使用沒有明確的規定，但應當看到大量押金存于企業背后的風險：“摩拜單車作為一個新興企業，卻擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發生平臺將大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，將面臨大面積的押金退還兌現危機，容易產生群體性維權事件發生。”

　　中國電子商務研究中心特約研究員、北京志霖律師事務所趙占領也提出了同樣的風險擔憂。此外，趙占領還指出，由于摩拜單車向用戶承諾可以隨時退還押金，就應當積極履行承諾，否則就會涉嫌違約。

　　押金不能及時退還的風險，并非空穴來風。法治周末記者發現，在摩拜單車運營幾個月的過程中，發生過不少用戶反映押金未能及時退還的情況。在微博中以“摩拜單車”“押金”為關鍵詞進行搜索，就能找到不少用戶對于這一問題的投訴。

　　對此，摩拜單車公關部相關負責人承認，在運營過程中確實遇到過用戶押金未能及時退還的問題：“這一情況出現的原因主要有兩種：一種原因是由于服務器宕機而導致押金退還延遲；還有一種原因，是由于押金退還需要經過支付工具和銀行的結算之后才能到達用戶的賬戶中，這個過程需要一定的時間，目前還無法做到當時發起退款便及時到賬。”

　　法治周末記者發現，在發起退還押金時，摩拜單車提醒需要1至7個工作日款項才能到位。而法治周末記者在申請退還押金后3天，收到了退款。

　　左勝高建議，為了防范平臺的道德風險和資金安全隱患，平臺自身以及相關行業部門有待加大對押金收取、保管的風險防范和監管力度。

　　易觀互聯網出行分析師王晨曦表示，用戶使用摩拜單車繳納押金，是對摩拜的信任，摩拜也有責任和義務保障用戶押金的安全。

　　“最好的做法，是摩拜單車能夠公開用戶押金的流向，接受公共監督。”王晨曦表示，“同時，互聯網單車作為城市交通的一部分，政府相關部門也應當加強對互聯網單車服務商的監管，包括對其對用戶押金的管理等。”