自行車“回潮”紅遍朋友圈

　　上下班高峰期川流不息的自行車長龍曾是北京街頭的標志性景象。北京自行車出行率最高的年代是上世紀七八十年代，達到66%。而隨著時代變遷，目前自行車出行率只有12%。

　　而近期自行車出行“回潮”了，街上常常能看到市民騎著黃色的ofo和橙色的摩拜單車，朋友圈里也經常出現各種曬騎行的照片。這些單車不需要固定停車樁，隨停隨走。使用過程也完全移動互聯網化，只需在手機中下載APP，經過手機號綁定、押金充值、實名認證等簡單步驟，就能成為用戶。

　　以摩拜單車為例，根據地圖GPS定位找到最近的單車，掃描二維碼開鎖就可以騎走；還車時手動合上鎖環，系統會自動結束計費。每騎行半小時收取1元錢，用戶可以通過微信或支付寶支付。

　　相比之下，公租自行車需要到線下服務點辦理租車卡，不能完全跨區域借還。且由于租賃網點分布不均，許多遠離停車樁的市民無法享受公租自行車的便利。共享單車很好地彌補了這些短板。

　　共享單車項目還吸引了大量資本涌入，在融資不易的“資本寒冬”中格外搶眼。日前，ofo共享單車完成1.3億美元C輪融資；幾天后，摩拜單車確認完成新一輪C+融資，融資金額在1億美元以上。8月以來，ofo和摩拜共進行了8次融資，速度令人震驚。此外，突然殺入局的小鳴單車也宣布，已完成1億元A輪系列融資。

　　自行車道被占 危險系數太高

　　越來越多人開始嘗試的共享單車模式能讓自行車出行重新火一把嗎？

　　白色的隔離帶將非機動車道與機動車道隔開，長三五百米的街上，在非機動車道上幾乎停滿了機動車，全然無視路旁交管部門豎立的禁止停車的標志。找車定位不準、車身笨重不好騎都忍了，經常遭遇“無路可走”是上班族小夏不愿意使用共享單車的最大原因。

　　小夏家住朝陽大悅城附近，工作地點在東壩。照理說，這其間5公里的距離騎個自行車挺方便，20多分鐘就到了，可實際遠沒想象的容易。

　　“我上班需要經過很窄的東壩中路，只有兩條車道，沒有自行車道，也沒有輔路，嚴重的機動車和自行車混行。我騎著自行車，會有各種大貨車在我身邊呼嘯而過，不光危險，還得同時經歷一場暴土揚塵。”小夏很無奈。

　　“朝陽大悅城路口更不用說了，躲了大車，還要躲小蹦蹦車。電摩托開得很兇，車上還載有很多東西。”小夏認為，北京實在不適合騎行，路面上危險系數太高，注冊共享單車一個多月，她只使用了四五次。

　　北京五環內的自行車專用道大約只有700公里，還經常被路側停車擠占。自行車被掛在馬路圍欄上、被當做廢品收走不是新鮮事兒。機動車多了，自行車無路可走、無處可停，路權和安全狀況不佳，抑制了自行車出行。

　　根據北京市交通委今年7月發布的第五次綜合交通調查結果，自行車的出行比例也持續下滑。34%的調查者不騎車是因為出行距離過遠，15%的人認為消耗體力，16%的人認為出行環境差，還有24%的人認為公共交通經濟快捷，無需騎車。

　　與政府共建單車管理標準

　　“刮風減半，下雨全完！”市民牛先生如此形容天氣因素對自行車這種交通方式的影響。“風霜雨雪的天氣怎么騎？天氣再冷點也沒法騎了，入冬以后我要考慮把押金退回來。”

　　車上濺得都是泥，沒人擦；車閘、車鈴都壞了，沒人修……風吹日曬雨淋加上頻繁使用，共享單車的日常維護和管理也是個大問題。摩拜單車曾透露，從7月初到9月，遭到人為破壞的單車約150輛，差不多每四輛車里就有一輛違規用車。甚至有時候，共享單車還被隨意擱置在人行道上，或者占用綠地及私人用地。

　　業內人士認為，城市騎行道路規劃、騎行友好環境建設以及對騎行行為道德約束離不開政府，實際上，共享單車公司也在加速與政府間的合作。比如，獲得千萬級天使輪融資的優拜單車，參與改裝一線城市20萬輛存量的政府公共自行車；摩拜單車同上海徐匯區政府達成合作意向，雙方將建立一個可復制的智能共享自行車的發展模式與管理標準。

　　今年內，北京將治理300公里自行車專用道，啟動編織一張便捷通達的自行車專用道網。北京交管部門也以150條停車秩序嚴管街為重點，集中整治違法停車。違停車輛或被貼條或直接被拖走，車主將受到扣分、罰款等處罰。數百條路將通過安裝阻車樁等方式，擋住機動車，保障自行車和行人的路權。預計到2020年，北京五環內的自行車道將從目前的700公里增長到3200公里。