新華網北京10月25日電（游蘇杭）由于彌補了傳統公共自行車找車不易、停車難等問題，掃碼即走、隨騎隨停的摩拜單車、ofo等共享單車一經推出，便吸引了眾多目光。

    然而好景不長，隨著嘗試的人逐漸增多，相關的吐槽便接踵而至。

    從最初的“實心車胎太重，座椅無法調節，太難騎”、“定位不準，不好找”到“違停車輛，難找”，再到最近有關其“不退充值余額”、“盈利模式模糊”等質疑，共享單車的晉級之路，可謂麻煩不斷。

    摩拜ofo復制滴滴快的之戰

    “最后一公里”上演瘋狂角逐

    如果說摩拜是共享單車界的“uber”，那么ofo就一定是共享單車界的“滴滴”。

    2015年，摩拜和ofo一經問世便均先后獲得投資方數百萬元的融資。隨著時間的推移，到了2016年，共享單車行業的概念徹底被引爆，融資速度更是令人震驚。

    據悉，摩拜單車9月30日剛完成了1億美元C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領投，多家機構跟投，包括紅杉資本、啟明創投和摩拜單車早期投資方熊貓資本、創新工場等。

    緊接著10月13日，摩拜單車又完成了最新一輪融資，騰訊赫然在列，此外還包括美團創始人王興的個人投資。

    ofo也不甘示弱。10月10日，ofo即宣布完成1.3億美元C輪融資，C輪投資機構包括兩周前滴滴出行數千萬美元的C1輪戰略投資，以及由美國對沖基金Coatue、順為資本、小米、中信產業基金領投，元璟資本、YuriMilner、經緯中國、金沙江創投等早期ofo的投資機構跟投的C2輪投資。

    摩拜、ofo的亮相，提供了一種全新的綠色出行方式，也受到了不少人的關注。與此同時，資本入局也開始提速，試圖為出行領域最難解決的“最后一公里”的問題尋求最佳解決方案，單車領域的硝煙似乎一觸即發。10月8日，單車出行項目——“小鳴單車”也對外宣布，已于近日完成1億元A輪融資，融資的領投方為國內上市運動自行車企業凱路仕董事長鄧永豪。

    8月至今，三個月的時間里，包括摩拜、ofo、小鳴、優拜在內的四家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。

    現今，發源于上海的摩拜單車，已然走出魔都，北上帝都，南下入廣。而主打校園的ofo也將其觸角伸至校外，與摩拜展開正面對峙；小鳴單車、優拜單車也都不甘示弱，試圖彎道超車。在資本的撐腰下，一場單車大戰正在赫然上演。

    內外發展均陷掣肘

    共享單車前景仍不明朗

    作為該行業中的標桿企業，“摩拜”與“ofo”自然會被人拿做比較，而他們的發展好壞也對這一行業將起到預示作用。

    發展之初，二者均遵循差異化的競爭模式。摩拜推崇高價車+自產的重模式，而ofo則側重于低價車+采購的輕模式。

    早期，摩拜單車的成本費用高達6000元，此后逐步降至3000元，ofo單車的成本在270元左右。

    但就在上周的發布會上，摩拜單車宣布于京滬兩地同步上線最新車型“摩拜輕騎”，將其整車成本從3000多元控制在數百元，價格也由原來的每半小時1元降至0.5元。

    而ofo聯合創始人張巳丁則表示，經過升級后，ofo一輛單車的成本業已上漲到300多元。

    在歷經這“一升一降”的改進之后，二者在產品形態上已經大為趨同。當前最大的差異，僅在GPS和智能鎖這兩點上。從盈利模式上來看，目前兩家也較為相似，主要以收取租賃費為主，用戶繳納的押金以及預存的騎車費用將會帶來現金流和資本沉淀。然而盡管存在此類收入，但這些資金是否能夠能夠支撐企業在不斷發展過程中所需的大量資金投入，仍是個問題。目前看來，要想僅靠自行車實現盈利，難度依舊很大。

    城市道路的規劃問題更是為共享單車添上了一筆不確定的因素。在過去20年間，中國城市的設計往往都以優先滿足迅猛發展的私家車的需求為首要任務，對于自行車規劃方面較為不足。隨著機動車逐年增多，自行車道正不斷被侵占。

    數據顯示，當前北京五環內的自行車專用道大約只有700公里，還經常被路側停車擠占。這使得騎行者常常無路可走，不得不不與飛馳的機動車同行，危險系數陡增。

    刨除安全狀況不佳的問題，天氣也是限制騎行的又一因素。根據北京市交通委今年7月發布的第五次綜合交通調查結果，自行車的出行比例也持續下滑。34%的調查者不騎車是因為出行距離過遠，15%的人認為消耗體力，16%的人認為出行環境差，還有24%的人認為公共交通經濟快捷，無需騎車。

    一邊是“緩解交通擁擠”、“倡導健康出行”這些美麗的初衷，一邊是“無時無刻不被占用的自行車道”、“持續不斷的霧霾”的現狀，在這豐滿的理想與骨感的現實之間，共享單車行業將如何實現平衡，現在仍舊不得而知。