為此，杭州市政府聯(lián)合13家企業(yè)為城市安裝了一個(gè)城市數(shù)據(jù)大腦，第一次讓攝像頭的數(shù)據(jù)能夠用來指揮交通信號(hào)燈。

　　“杭州數(shù)據(jù)大腦助力交通治理只是個(gè)開始。”王堅(jiān)說：“城市大腦，是杭州代表中國的城市為世界在做一次探索，一次使用人工智能進(jìn)行社會(huì)管理的前瞻性實(shí)踐。我們不知道它最終會(huì)進(jìn)化到什么程度，但這絕對是前所未有的。”

　　剖析 城市大腦怎么工作？

　　在搜集城市數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，城市大腦尤其擅長對視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，通過建立模型，幫助城市“思考”。

　　王堅(jiān)對城市大腦進(jìn)行了定義：“城市大腦的內(nèi)核采用阿里云ET人工智能技術(shù)，可以對城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行中的缺陷，成為治理城市的超級(jí)人工智能。”

　　交通便是城市大腦的第一個(gè)試水領(lǐng)域。王堅(jiān)認(rèn)為由于攝像頭的內(nèi)容不會(huì)“指示”紅綠燈，交通一定會(huì)變堵。據(jù)介紹，中國有的大城市有將近60萬個(gè)攝像頭，但數(shù)據(jù)得不到利用，因?yàn)槿绻唤柚斯ぶ悄埽枰?20萬人才能在一天內(nèi)把攝像頭的數(shù)據(jù)看完。

　　“今天，城市中遙遠(yuǎn)的距離已經(jīng)不是靠修路可以縮短的，也不是靠打電話可以解決的，靠什么來解決？就是靠數(shù)據(jù)來解決。”王堅(jiān)在演講中說，城市需要有一次巨大的提升，也就是說城市需要有一個(gè)真正意義上數(shù)據(jù)的大腦，這是未來城市發(fā)展一個(gè)非常重要的事情。

　　這個(gè)所謂的“城市大腦”如何發(fā)揮作用？

　　阿里云首席科學(xué)家周靖人介紹說，從道路、橋梁、路段、路網(wǎng)到當(dāng)前的交通狀況以及人群的流動(dòng)走向，整個(gè)城市交通狀況可以通過視頻、基站，甚至各種手機(jī)信息獲得。在此基礎(chǔ)之上，利用在視頻方面的計(jì)算能力，對這些視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，識(shí)別其中的對象，包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人以及周圍建筑或植被等，同時(shí)也能分析出每一輛機(jī)動(dòng)車或每個(gè)行人當(dāng)前運(yùn)動(dòng)的方向以及速度或軌跡。

　　團(tuán)隊(duì)首先獲取杭州的交通大數(shù)據(jù)，再通過云計(jì)算，用數(shù)據(jù)大腦建立模型，來幫助城市“思考”、確定解決擁堵問題的最佳方案。讓攝像頭去指揮紅綠燈的變化，最關(guān)鍵的技術(shù)在于如何實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地對交通視頻進(jìn)行分析。“杭州城市大腦是全球唯一能對全城視頻實(shí)時(shí)分析的人工智能系統(tǒng)。”科技評(píng)論員羅超撰文稱。

　　據(jù)了解，今年9月，城市大腦交通模塊已在杭州蕭山區(qū)市心路投入使用，初步試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈，道路車輛通行速度最高提升了11%。

　　展望 城市大腦能做什么？

　　城市大腦最大的進(jìn)步在于實(shí)現(xiàn)了城市的實(shí)時(shí)化和智能化資源調(diào)度，解決城市交通、能源、供水等方面的調(diào)度問題，讓城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高。

　　王堅(jiān)表示，數(shù)據(jù)本身沒有價(jià)值，它要通過計(jì)算和交換才能產(chǎn)生價(jià)值。從產(chǎn)業(yè)角度講，他們要做的是把計(jì)算變成新的公共服務(wù)，就像電一樣。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)變成基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)據(jù)成為新的生產(chǎn)資料，計(jì)算變成公共服務(wù)，三者結(jié)合裂變的結(jié)果就是新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)。

　　“其實(shí)數(shù)據(jù)通過計(jì)算還有更大的作用。”周靖人介紹說，可以幫助規(guī)劃者對城市進(jìn)行規(guī)劃，比如某地區(qū)要新建一個(gè)大型的人群聚集場所，是建電影院還是建醫(yī)院，就可以參考上述數(shù)據(jù)對當(dāng)前交通、人群流向進(jìn)行分析，為整個(gè)規(guī)劃提供參考。

　　“城市大腦”則讓城市可以通過人工智能技術(shù)，借助于云端計(jì)算能力，對物聯(lián)網(wǎng)采集的海量大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化處理，解決城市交通、能源、供水等方面的調(diào)度問題，讓城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，提升市民體驗(yàn)、提高生產(chǎn)效率和實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

　　羅超撰文稱，城市大腦最大的進(jìn)步在于實(shí)現(xiàn)了城市的實(shí)時(shí)化和智能化資源調(diào)度，而不只是“事后優(yōu)化”。

　　在交通治理層面，城市大腦優(yōu)化紅綠燈只是一個(gè)開始。不論是滴滴還是摩拜單車都表明，城市交通出行正在加速智能化，越來越多的交通工具和道路基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)產(chǎn)生并上傳數(shù)據(jù)到云端，未來，城市大腦就可在云端對車流、事故、天氣等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，給出云端智能調(diào)度建議，讓每輛車選擇最合適的道路進(jìn)而 提高交通效率。

　　再比如，在能源供給方面，城市大腦可以幫助城市更好地調(diào)度和利用能源，比如電能調(diào)配、交通燈智能開關(guān)，以及在電動(dòng)車普及之后的充電樁規(guī)劃。

　　羅超提出，每個(gè)城市都擁有海量大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)存在于政府部門、公共服務(wù)機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營商、銀行等大型企業(yè)中，這些數(shù)據(jù)如果不被利用就沒什么價(jià)值，城市大腦可以幫助城市更好地利用這些數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)取之于民用之于民。