◆本報記者徐麗莉

　　手機掃描自行車車鎖二維碼，一聲清脆的“咔嚓”，順利取車后，董女士騎行到中國傳媒大學站，換乘北京地鐵八通線。9月開始，這已經(jīng)成了董女士的固定動作。

　　董女士的“座駕”便是新晉“網(wǎng)紅”——摩拜單車。而與摩拜一起走紅的還有OFO、優(yōu)拜單車、小鳴單車等，乘著互聯(lián)網(wǎng)的東風，自恃炫酷的造型，共享單車正在成為新時尚，尤其針對北上廣這些亟待解決最后一公里問題的特大城市。

　　最近，共享單車似乎已經(jīng)不滿足于僅僅解決最后一公里的問題，依托共享單車匯集的GPS數(shù)據(jù)、騎行軌跡、單車流向、用戶數(shù)據(jù)等，上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院近日向社會首次發(fā)布“上海城市摩行指數(shù)”。

　　記者了解到，這是全國第一個城市自行車出行方面的交通指數(shù)，旨在推動城市綠色出行，減少碳排放，引導社會關(guān)注參與生態(tài)城區(qū)建設(shè)。

　　追蹤摩拜單車12項指標

　　繪制上海慢行交通網(wǎng)絡(luò)

　　據(jù)了解，上海有著極其完備的市民交通出行數(shù)據(jù)，涵蓋軌交、公交、私家車、出租車等各種出行工具。但唯一缺失自行車數(shù)據(jù)，原因就在于自行車的數(shù)據(jù)無法追蹤。

　　而目前，上海慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)已被提上日程。在《上海市城市總體規(guī)劃（2016-2040）（送審稿）》中，對于適應(yīng)綠色交通要求和城市生活方式改變提出了明確的要求。前不久發(fā)布的《上海市街道設(shè)計導則》中，一個顯著的特點就是從“主要重視機動車通行”向“全面關(guān)注人的交流和生活方式”轉(zhuǎn)變，應(yīng)用系統(tǒng)方法對慢行交通、靜態(tài)交通、機動車交通和沿街活動進行統(tǒng)籌考慮。

　　記者注意到，摩行指數(shù)采取近10萬輛摩拜單車的行駛里程、使用人次、平均保有量、減少碳排放、單次平均行駛里程、車輛損壞率等12個指標，同時對各指標進行了加權(quán)，構(gòu)建形成指數(shù)體系，涵蓋“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透率、“最后3公里”便捷度、“綠色出行”減排量3個維度，從而對慢行交通、共享經(jīng)濟等狀況做出綜合剖析，按照每月數(shù)據(jù)進行發(fā)布。

　　“上海城市摩行指數(shù)正好彌補了這一領(lǐng)域的空白，雖然不涵蓋普通自行車以及市民步行的數(shù)據(jù)，不能完全代表上海城市慢行指數(shù)，但可為城市慢行交通發(fā)展提供參考。”上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院城市更新規(guī)劃所所長嚴含表示。

　　摩行指數(shù)改善慢行線路

　　熱力圖驗證規(guī)劃合理性

　　10月摩行指數(shù)對城市規(guī)劃的指導作用已經(jīng)初露端倪。

　　指數(shù)顯示，上海內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的地區(qū)，自行車道路乃至慢行線路的密度仍需提升，特別是浦東及沿黃浦江的慢行線路，更加需要加強與城市腹地的慢行聯(lián)系。這樣，自行車才能方便進入到浦江沿線地區(qū)。在外環(huán)地區(qū)，自行車騎行路線集中于地鐵沿線。

　　同時，研究人員還進一步觀察摩拜的24小時軌跡，繪制出一張 “上海街道單車熱力圖”，并將上海慢行網(wǎng)絡(luò)的初步想法和摩拜街道熱力圖進行疊加，初步驗證上海城市規(guī)劃是否合理。

　　比如，慢行網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計目前針對游憩需求，更加靠近河流等自然要素，而摩拜數(shù)據(jù)表明，在未來的城市規(guī)劃中，慢行活動不但需要與城市景觀息息相關(guān)，比如蘇州河、虹口港等城市河流，還也需要更多與其他城市交通系統(tǒng)進行銜接，這樣才能讓慢行真正融入公眾生活。

　　在解決最后一公里的問題上，有研究機構(gòu)對軌道站點周邊200米半徑內(nèi)摩拜單車的數(shù)據(jù)進行了搜集，摩拜和軌道交通接駁的比重已占整體運營的30%，且這一比例正逐步增長，說明摩拜的確在提升上海公共交通的效率。

　　下一步，上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院會將這一指數(shù)向長三角區(qū)域推廣。同時，摩拜單車北京區(qū)總經(jīng)理邢林表示，北京也將推出北京城市摩行指數(shù)。

　　■相關(guān)鏈接

　　這把智能鎖為何如此神奇？

　　手機APP直接定位自行車位置、掃描二維碼直接開鎖、關(guān)閉車鎖同時APP實時計費……

　　“摩拜單車是第一個用于自行車的物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議。” 摩拜單車北京區(qū)總經(jīng)理邢林表示。摩拜單車本身有20多項專利，而最大的亮點還在于車鎖。

　　據(jù)介紹，智能車鎖內(nèi)置了GPS定位和通訊模塊，這就相當于裝了一個無屏幕的智能手機，集成了帶有聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)卡，可以通過移動通信網(wǎng)絡(luò)，與云端實現(xiàn)通信。

　　“為什么用手機掃描車座的二維碼就可以開鎖？這就是其中的奧秘！”邢林說，每輛單車都有唯一的編碼，當使用摩拜APP掃描車輛二維碼時，APP將會把二維碼信息通過手機的通訊模塊傳送給后臺，后臺收到后識別這一車輛，就會給通訊模塊發(fā)送開鎖指令。

　　此外，由于通訊模塊可以將車輛的GPS信息和車輛的使用狀態(tài)實時報送給云端。因此，當自行車異常移動或者震動時，通訊模塊可以把信息傳送到后臺，后臺就會識別并發(fā)出警報。

　　智能鎖也是摩拜單車實時共享的基礎(chǔ)。摩拜APP可以實時查詢附近自行車的準確位置，并提供了預約功能，15分鐘內(nèi)可隨時取車。“這就使得共享單車擺脫樁的束縛，可以停在除了胡同、小區(qū)、樓道等區(qū)域的任意合法非機動車停車點，實現(xiàn)了無樁取車還車。”邢林說。

　　觀察

　　莫讓共享單車在信任沙漠中尷尬前行

　　目前，摩拜單車在運營中面臨很多問題，比如摩拜單車被私有化、二維碼被涂改等問題。其實這是整個社會的信用機制和契約精神缺失的表現(xiàn)。

　　共享單車屬于共享經(jīng)濟的一種。共享經(jīng)濟就是把閑置資源拿出來，實現(xiàn)資源最大化利用，方便自己方便別人。

　　觀數(shù)科技創(chuàng)始人、著名大數(shù)據(jù)專家、阿里巴巴集團原副總裁涂子沛認為，所謂信用，是一種相互信任的關(guān)系。人們是否愿意把自己的資源交給陌生人，是否愿意體驗一種新服務(wù)，都基于信任。共享經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展就需要通過記錄人的行為數(shù)據(jù)，了解一個人的信用。

　　摩拜單車可以記錄地理位置、騎行時間、行走軌跡、違規(guī)操作等數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)整合進一個平臺這使得租車行為已經(jīng)不是傳統(tǒng)的“點對點”關(guān)系，而是一條線一個平面一個立體的行為模式，租車行為具備了識別度，評估判斷成為可能。

　　例如，摩拜單車自建了一套相對嚴苛的信用體系。新注冊用戶信用滿分100分，每正常騎行1次加1分，出現(xiàn)一次違規(guī)操作扣20分，低于80分的用戶，租車費用飆升至100元/半小時，信用為0分時，賬號永久凍結(jié)。如果發(fā)現(xiàn)用戶把自行車扛進了辦公室或小區(qū)，將其變?yōu)?ldquo;私有財產(chǎn)”，平臺就以扣減信用分、提高使用成本等手段來懲罰用戶。

　　涂子沛建議，如果這種數(shù)據(jù)庫還能與銀行、網(wǎng)商等征信系統(tǒng)對接，打通不同征信系統(tǒng)之間的壁壘，將使用摩拜單車的信用上升為個人社會信用的一部分。那么，未來甚至可以取消押金行為，完全進入一個刷臉的時代。

　　摩拜單車北京區(qū)總經(jīng)理邢林說，摩拜單車就是一個共享經(jīng)濟的社會實驗，希望可以告訴公眾、社會和政府共享經(jīng)濟的理念，激活閑置資源，點燃整個共享行業(yè)。