據(jù)介紹，作為國(guó)家科技重大專項(xiàng)，中車啟動(dòng)的磁浮項(xiàng)目獲得國(guó)家專項(xiàng)撥款4.33億元，中車自己配套研究資金27.88億元。項(xiàng)目將建設(shè)一條長(zhǎng)度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線并研制一列高速磁浮試驗(yàn)列車，與國(guó)外同類高速磁浮相比，我國(guó)的磁浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上。

　　目前的京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速為300公里，京滬之間最快5小時(shí)到達(dá)。有分析說，如果替換為時(shí)速600公里的磁浮列車，這意味著北京上海之間的鐵路旅行將只需花費(fèi)2個(gè)半小時(shí)，與坐飛機(jī)幾乎無異。

　　專家：項(xiàng)目推廣要考慮實(shí)際運(yùn)輸需求

　　不過，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼認(rèn)為，實(shí)際推廣過程中，要想達(dá)到這樣的速度并不容易。

　　胡思繼表示，磁懸浮無疑是一個(gè)好技術(shù)。這一技術(shù)在世界上還沒有被正式投入運(yùn)營(yíng)，所以目前的試驗(yàn)成果還只是階段性的。研發(fā)時(shí)速600公里高速磁浮鐵路項(xiàng)目在技術(shù)上應(yīng)該沒有太大的問題，可是推廣的問題比較多。這么高的速度要全封閉的情況下才能發(fā)揮效果。

　　此外，胡思繼認(rèn)為，推廣磁浮鐵路項(xiàng)目，還要考慮到實(shí)際運(yùn)輸需求。

　　胡思繼說：“其中運(yùn)輸需求是一個(gè)大問題。目前中國(guó)高鐵修的很多，但是運(yùn)輸需求卻沒有這么大，很多線路并沒有發(fā)揮最大的作用，很多線路的運(yùn)力都比較富裕，因此我們對(duì)此確實(shí)要持慎重態(tài)度。”

　　中國(guó)中車：磁浮項(xiàng)目是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)

　　環(huán)顧世界，去年4月，日本東海旅客鐵路公司的最新型磁浮列車就在載人運(yùn)行中創(chuàng)造了603公里的最高時(shí)速，再次刷新了世界列車最高速度紀(jì)錄。今年5月，美國(guó)一家科技公司在內(nèi)華達(dá)沙漠的試驗(yàn)中，磁浮列車在2秒內(nèi)加速到了400英里，設(shè)計(jì)時(shí)速可高達(dá)1200公里。

　　中國(guó)中車科技管理部副部長(zhǎng)任健認(rèn)為，研發(fā)高速磁浮技術(shù)是科技強(qiáng)國(guó)的實(shí)力體現(xiàn)。高速磁浮有技術(shù)先導(dǎo)性和引領(lǐng)性，也能帶動(dòng)很多關(guān)鍵共性技術(shù)和基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)。旅客對(duì)出行速度的追求是永無止境的，但是既有高鐵進(jìn)一步提速后，運(yùn)輸成本較高，輪軌技術(shù)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速就是250公里到300公里。而高速磁浮列車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速與飛機(jī)相當(dāng)，運(yùn)量是波音737機(jī)型的8倍，運(yùn)輸效率更高。

　　中國(guó)中車國(guó)際事業(yè)部總經(jīng)理陳大勇認(rèn)為，研發(fā)高速磁浮系統(tǒng)不僅是技術(shù)能力的儲(chǔ)備，更是市場(chǎng)的儲(chǔ)備與培育。磁浮技術(shù)一直都是跨國(guó)巨頭技術(shù)攻關(guān)的熱點(diǎn)，高速磁浮項(xiàng)目更是大國(guó)搶奪的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。