經銷商拒絕提車或成真 提出巨額補貼

　　據21世紀經濟報道記者報道，11月21日，在廣東佛山舉行的奧迪公司與中國奧迪經銷商代表會議上，15家經銷商集團代表一致表示，要求德國奧迪中止與上汽的合作框架協議，而且必須在十個工作日內（即12月1日之前）給予正式答復，否則從12月起將停止進口和銷售奧迪全系車型。

　　距離12月1日越來越近。一家奧迪經銷商的負責人表示，就在本周奧迪方面將會與經銷商進行接觸性溝通。這次經銷商的態度非常堅決，就是反對奧迪與上汽合資，沒有任何條件。

　　奧迪經銷商投資人代表提出三點訴求，除去12月1日后不提車之外，還包括：如果12月1日前未能得到明確的、令人滿意的答復，奧迪經銷商將組織召開中外記者會，將奧迪與經銷商的矛盾公之于眾，并保留訴訟的權利；一汽-大眾奧迪銷售事業部基于不切實際的銷量目標誤導經銷商投資人大量建設銷售網點，導致經銷商大面積虧損，一汽-大眾奧迪銷售事業部應該賠償經銷商的損失。

　　此外經銷商還向一汽-大眾奧迪提出對建店損失和2016年經營虧損進行補償。兩項損失累計，一汽奧迪經銷商向奧迪索要補償規模可能超過200億元。

　　銷量增長放緩  寶馬、奔馳發起沖擊

　　從近年來的銷量上來說，自1987年奧迪決定與一汽合作，奧迪幾乎“一家獨大”了30年；到2016年，盡管奧迪依舊保持了較大的銷量基數，但增長已經非常的緩慢，寶馬和奔馳正在依靠更大幅度的增長率悄悄逼近奧迪。

豪華車主力車型市場走勢（圖片來源：全國汽車市場研究會）

　　10月份以來，一汽-大眾奧迪銷量正在大幅度下滑。而這個10月，幾乎也是近年來奧迪在華銷量表現最差的一個月。據全國汽車市場研究會（CPCA）10月產銷數據分析，奧迪10月份銷量近乎零增長，奧迪A6L批發量為1.23萬輛，同比下滑11.4%；奧迪A4L 10月批發6229輛，同比下滑41.4%；奧迪10月份批發4.7236萬輛，同比下滑8.6%。

　　該數據分析同時指出，轎車市場的奧迪的先發優勢受到寶馬和奔馳的追趕。今年寶馬5系超奧迪A6可能性較大，9月的寶馬各車型的零售較強，同時10月奔馳E級拉升較快，也要回歸主力陣容，估計對奧迪的沖擊較明顯。

　　質量問題頻出  車主維權遭推諉

　　奧迪品牌旗下車型銷量增長放緩的同時，變速箱抖動等質量問題也屢屢被媒體曝光。

　　據新華每日電訊記者報道，吉林長春的華先生于2011年6月購買了一輛搭載7速S-tronic雙離合變速箱的2011年款Q5,價值52.68萬元

　　意想不到的是,從4S店開出這輛Q5,成為華先生煩惱的開始。新車交付兩個月后就開始出現嚴重聳動現象,經與4S店多次交涉,4S店于2013年底為其更換變速箱。更換一個月后,車子出現更劇烈抖動。經過多次協調,4S店進行了第二次更換。然而也沒有解決問題,2016年初車子再次出現變速箱故障報警。

　　華先生稱,他一直試圖通過各種渠道聯系廠家,將他的遭遇和訴求反映給廠家，但對方始終回避大眾公司是否應該履行承諾,并認真給予合理解決。

　　華先生的遭遇,只是一汽-大眾奧迪品牌用戶經歷中的一例。在Q5、奧迪A4L等品牌車主組建的一些QQ群中,在一些企業專業網站論壇上,關于一汽-大眾奧迪汽車存在的問題一直是熱點話題,維權和投訴也持續不斷。