自行車是現有交通方式的一種補充，對緩解交通擁堵和治理環境污染都有幫助。

　　◆中國環境報記者 文雯

　　“摩拜更新迭代了！可升降座椅出來啦！從此以后再也沒有大長腿和小短腿之分，因為從今天起，人人都是能夠坐上去腳著地的 mobiker。”

　　摩拜單車日前在上海和北京同步舉行的發布會上，發布經典款的迭代版，剎車、車籃、座椅等實現升級，新增了可調節座椅、鋁制車腳等設計。

　　充滿“黑科技”的新一代單車

　　從今年4月首次登陸上海以來，摩拜單車憑借方便、快捷、時尚的特點，迅速成為“網紅”。今年9月開始，摩拜單車又相繼登陸了北京、廣州、深圳和成都等城市。

　　摩拜單車為滿足用戶多元化需求，其車型除了最近發布的迭代版外，還包括最初的經典款Mobike，以及其在10月推出的輕騎版Mobike Lite。其中Mobike 依然維持半小時1元的價格，輕騎版價格為半小時 0.5 元，對于消費者而言，輕騎版車身更輕、騎行體驗更為舒適，價格也有一半的優惠。

　　摩拜單車創始人胡瑋煒介紹說，摩拜單車以造汽車的思維研發制造。以4年免維護為目標設計的摩拜單車經典款，車身采用全鋁沖壓，杜絕了生銹的問題；車輛用軸傳動代替了鏈條，避免了傳統自行車“掉鏈子”的問題。摩拜單車的智能鎖配置了GPS，方便用戶定位預約，同時在騎行過程中就可完成對GPS的充電，解決了智能鎖的充電問題。

　　摩拜輕騎（Mobike Lite）在延續智能鎖技術的同時，還融合了部分傳統自行車技術，降低了成本，從之前的2000元左右降到了幾百塊錢。Mobike Lite取消了原來的軸傳動，采用了鏈條車，同時還使用了普通的輻條，而非原來的五幅輪轂。

　　“我們最看重的是安全性，希望這款車是耐用的。國外的很多共享單車也是一樣，車輪轂很寬厚很重，我們覺得這并不是問題。不論是使用壽命，還是騎行的安全，都要比舒適性重要。如今，摩拜開始從有到優的發展，從lite版到迭代版，都是從舒適性出發。”胡瑋煒強調，此次摩拜單車推出的迭代款，升級的是可升降座椅，改良腳撐、碟剎，增加車籃，這是摩拜單車在Mobike Lite跑馬圈地的基礎上，對原有車型進行升級，更多是出于用戶體驗層面的考慮。

　　迭代版摩拜單車采用液壓式車座，單手就可以實現一秒鐘升降。新的鋁制單車腳支撐，替代了目前的硬塑腳撐，更加牢固不易被破壞，而且避免了鉤住裙角、褲腳的風險。新增加的車籃，方便騎行者放置隨身物品，金屬制車籃輕便且不易被破壞，特別設計的超大網格，也不易積下落葉等。

　　最重要的是，迭代版摩拜單車提升了碟剎版電機技術，使騎行更加輕便，滑行距離遠遠提升。摩拜技術總監 Bruce 介紹，碟剎盤剎車是摩拜單車自主研發的，相對原版的電剎車系統，制動能力更強，更符合用戶的騎行習慣。

　　Bruce表示，下一代產品，摩拜會安裝安全報告裝置，剎車片需要更換的時候會自動通知后臺，避免安全事故的發生。

　　解決出行“最后一公里”難題

　　北京清華同衡規劃設計研究院科研與信息中心副主任王鵬在對上海、北京數千份交通樣本研究后得出結論：因為大城市堵車嚴重，北京約80%和上海約60%的出行，采用地鐵+自行車的方式會比駕車更快。

　　研究者抽樣了今年5月摩拜在上海運營的數據，發現上海的摩拜單車在晚間的使用頻率明顯高于日間，工作日的使用頻率高于休息日，晴天的使用頻率高于雨天。高峰期，以徐匯區為首的中心地段摩拜活動最活躍；外圍郊縣的活動頻率以及向市中心的積聚頻率都較低。

　　研究顯示，騎車比較適合在天氣情況良好、距離在4公里以內的出行，也就是主要集中在短距離出行。短距離出行一般耗時相對較短，對舒適度要求沒那么高，靈活性也比較強。騎車是現有交通方式的一種很好補充，也會對緩解交通擁堵和治理環境污染帶來幫助。

　　摩拜要解決的就是用戶出行“最后一公里”的問題。從軌道站點周邊200米半徑的摩拜數據看，摩拜和軌道交通接駁的比重已占整體運營的30%，且這一比例正逐步增長，說明摩拜的確在提升上海公共交通的效率。早晚高峰時，中心城區的地鐵站很受摩拜一族歡迎。10點檔仍是一些老牌商業圈的天下，但在12點之后，新天地、交通大學、大木橋路這三個站點的摩拜族仍然很活躍。在上海知名的商圈，摩拜也受到了逛街族的極大青睞。早高峰摩拜主要運送上班族，晚高峰摩拜主要運送下班族和逛街族。

　　不論是早高峰還是晚高峰，50%的摩拜用于支撐上班族往返于地鐵站與居住地之間，主要職責是居民通勤。

　　王鵬指出，北京交通堵塞問題是個老大難問題，私家車數量不斷增長的同時，還有很多人需要被邊緣化的自行車。雖然現在來看，摩拜單車大多還是人們閑暇時使用較頻繁，但從“爭取時間”角度來看，地鐵+自行車將會成為 80% 人群急需的交通工具，優勢愈發顯著。

　　分享大數據助力公共出行

　　瞄準出行“最后一公里”的摩拜單車并不是無的放矢。小小的自行車背后是基于最前沿的大數據研究得出的成果。事實上，大數據也是摩拜單車的一項資產，他們已經與一些地方政府和科研機構進行合作對接，利用大數據為政府部門決策提供幫助。

　　一個城市的地鐵與公交車系統再完善，也沒法將“最后一公里”問題完美解決，短距離出行極具優勢的自行車，正好能彌補交通末端的缺陷。除了大力發展地鐵在內的公共交通外，發展智能共享自行車系統，是緩解乃至解決當前一線城市交通問題，提供市民便利出行的重要補充。

　　“我們行業有不少機構都已經拿到了摩拜運營的數據，這是摩拜非常珍貴的資產，我們用大數據為政府部門提供決策參考，也幫助摩拜對接了一些政府部門，相信不久將來，這個數據會在城市里發揮非常大的作用。”王鵬非常推崇摩拜的大數據分享策略。

　　摩拜CEO王曉峰介紹說，根據北京的騎行數據，摩拜所有的車輛利用率還是低于10%，相當于一天24小時，所有自行車平均被使用的時間是2小時。

　　“我們在考慮怎么樣能夠把利用率低于10%的數以萬計的自行車，通過大數據和技術的力量更好調動，把它放到合適地方服務更多人的出行。”王曉峰稱，在摩拜單車后臺中也可以非常清楚看到在每個點上、一個區域內的騎行數據，而如果將其納入到城市智能交通規劃中，可以幫助政府決策機構設置不同的交通方式。

　　“我們不斷更新硬件和軟件，并依據這些數據規劃自行車的投放和重新營運，從而能夠更好服務更多的用戶。”王曉峰說。