紅警之下，機動車尾氣污染減排還有空間嗎？筆者認為，加強對高污染排放車輛精細化監管，能夠拓寬和深化減排空間，達到事半功倍效果。

    抓主要矛盾，有的放矢。機動車保有量大，流動性強，使用面廣，產生污染成因復雜，監管治理難度大。如北京機動車保有量已超過570萬輛，遍及城鄉街頭巷尾，涉及各行各業。根據機動車尾氣污染現狀監測統計分析，依靠現有執法力量難以實現監管全覆蓋，要求轉變觀念和工作方法，實現精細化監管。如北京，重型柴油車數量雖然只占4%左右，但其排放污染物中顆粒物和氮氧化物在機動車排放總量中分別占到90%和60%；出租車數量雖然只有7萬輛左右，但由于使用強度大，缺乏規范的維修保養制度，超標排放率高，相當于100多萬輛同等車型排放量，而且城區行駛，影響更大。這些高污染排放車輛保有量相對較少，使用范圍相對集中，利用現有執法力量和監管手段可以實現精細化監管，能夠達到良好減排效果。如，利用現有車載OBD系統通過升級實現遠程在線監控，加大入戶執法檢查頻次，落實企業內部或行業自檢制度等。

    抓限期治理，延伸監管。目前，對在用車尾氣排放監管面上的工作多，實際效果并不清楚。比如在執法檢查過程中發現車輛超標排放時，往往是一罰了之，雖然要求限期完成治理，實現達標排放，但由于缺乏有效的監管手段，限期治理往往成為一紙空文。處罰是手段不是目的，超標車維修保養采取什么措施，造成超標排放的原因是什么，是否按時完成治理等，這些信息如果不掌握，要求如果不落實，執法監管就失去意義。延伸執法監管，落實限期治理制度是治理超標車、實現減排最為關鍵的一個環節。在這方面，環保部門要加強與交管部門溝通，建立超標車輛黑名單制度，并完善相關配套法律法規，超標車如果沒有按時完成限期治理上路行駛，應承擔相應的法律責任，讓環境執法監管形成閉環，落到實處，倒逼超標車自覺完成治理任務。

    抓執法宣傳，暢通渠道。近年來，環保部門加大了對機動車排放監管科技投入，加快了信息化建設進程，如在部分地區建立了移動和固定遙感檢測點位，對上路行駛機動車尾氣排放達標情況進行實時檢測，大大提高了工作效率。如何把車輛超標排放信息告知車主，及時維修保養，目前這方面工作還滯后于現實需要。對超標排放車輛的監管有別于違反限行規定、闖紅燈等交通違章，實現第一時間告知和改正很重要，能夠最大限度地減少污染排放。第一時間告知，需要政府部門實現信息共享，及時更新車主基本信息，充分發揮電信部門的作用，環保部門可以與交通部門共享平臺，車主查交通違章的同時可以看到目前車輛排放是否達標。第一時間改正是關鍵，在法律法規還不完善、全民環境意識還不高的前提下，環保部門要加大宣傳力度，普及基本知識，讓“車輛超標排放上路行駛也是違法行為”家喻戶曉，讓自覺治理超標排放車輛成為一種義務和責任。