對此，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示，黃標柴油車造假的各個環(huán)節(jié)里，真正出現(xiàn)問題的是生產廠商。

　　他介紹，目前國內的貨車生產企業(yè)靠低價競爭生存，但監(jiān)管成本高，監(jiān)管過程有諸多無奈。為此，他呼吁公眾應更多參與監(jiān)督，形成一種合力給造假企業(yè)以壓力，迫使企業(yè)規(guī)范自身行為。

　　有黃標柴油車主稱年檢“給錢就過”

　　在這一主題沙龍上，中國工程院院士、清華大學環(huán)境學院院長賀克斌介紹，柴油車尾氣排放的大氣污染物主要為顆粒物和氮氧化物，而這兩者都是重要的大氣污染物。

　　《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》顯示，2015年全國柴油車的總量僅是機動車總量的12.6%，但其排放的氮氧化物已接近汽車（所有類型的客車及貨車）排放總量的70%，顆粒物更是超過90%。

　　也就是說，柴油車與其他機動車相比，總量雖少，但其尾氣排放若不達標，將會成為大氣污染的沉重負擔。

　　據環(huán)保組織“好空氣保衛(wèi)俠”聯(lián)合發(fā)起人田靜介紹，該組織近期在京津冀地區(qū)對進京柴油貨車在新發(fā)地農產品批發(fā)市場的調查發(fā)現(xiàn)，多名不同地區(qū)的貨車司機表示，“年檢只要給錢（黃標車）就能過關”，甚至在異地也可以操作。

　　“目前實施的國四標準增加了一個處理氮氧化物的尿素溶液罐，有些司機也會自己卸掉，減掉這部分支出。”田靜說。

　　另外，她還提到，外地貨車運送蔬果進京，可以走農產品綠色通道規(guī)避尾氣檢測。在北京新發(fā)地農產品批發(fā)市場，有不少國二標準的黃標柴油貨車司機表示，通過這種方式進京，絲毫不受阻攔。

　　環(huán)保部去檢查有縣長書記出來說情

　　對于如何抓住黃標柴油車造假的“七寸”，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰稱，真正出現(xiàn)問題、最重要的環(huán)節(jié)在于生產廠家。

　　“如果不達標的車輛賣到車主手里，年檢是不可能合格的。但是買這些貨車的人要養(yǎng)家糊口，那自然黃牛就來了。”丁焰說，如果利用大數(shù)據進行比較，很明顯可以看到哪些廠家的哪幾個車型出現(xiàn)問題。

　　然而，他也提到，目前國內的貨車生產企業(yè)靠低價競爭生存，監(jiān)管中有諸多無奈，“我們去檢查，人還沒有到廠出來迎接都是縣長書記，都是政府的人。說‘這個是我們的納稅大戶，連我們這些公務員的錢都是靠他們發(fā)的，我們財政緊張’。”

　　丁焰認為，要解決這個問題，公眾應更多地參與進來，形成一種合力給造假企業(yè)以壓力，迫使企業(yè)規(guī)范自身行為，“否則就永遠是貓捉老鼠的游戲，監(jiān)管的成本太高了。”

　　“亞洲清潔空氣中心”中國區(qū)總監(jiān)付璐則認為，黃標柴油車造假，仍應從各個責任利益相關方入手，并主要從出廠銷售和年檢抽檢兩個方面確保監(jiān)管到位。