2016年4月，日本三菱汽車公司被曝過去10年銷售的全部車型存在篡改油耗數據等違規問題。在提供給消費者的說明書中，車輛實際燃油效率數據被提高了5%—10%。比如某款車型說明書上寫每公升汽油可行駛30.4公里，實際只能行駛27公里左右。此后，鈴木汽車也被查出有27種車型共計210萬臺汽車存在虛報油耗數據的問題。

　　低油耗是日系品牌汽車主打的競爭優勢之一。油耗作弊問題嚴重損害了日系汽車的聲譽。受此影響，三菱汽車2016年4—9月營業額同比下降19%，利潤虧損2195億日元。據日本全國輕型汽車聯合會統計，2016年4—11月日本國內輕型汽車新車銷售104萬輛，比上年同期下降8%。全年預計銷售170萬輛，比年初預計減少10萬輛左右。

　　除了車企缺乏商業道德以外，日本現行的油耗數據申報制度也給造假提供了空間。日本現行能耗測試標準是2011年日本自行制定的“JC08”標準。根據日本汽車協會測算，采用該標準獲得的實驗室條件下的能耗數據，比實際條件要低20%。而2014年聯合國相關機構推出的國際標準，更注重在市區、郊外和高速公路等不同行駛環境下的實際能耗。日本國土交通省下屬的交通安全環境研究所負責檢測汽車用戶手冊上記載的油耗數據。而該研究所對汽車的燃耗數據檢查一般在室內進行，模擬城市道路和郊外等多種駕駛環境對油耗進行檢測。為了接近實際行駛條件，會根據車輪及空氣阻力加上相應的載荷，但阻力值由汽車廠商自行申報。

　　鈴木汽車此前辯稱，并非有意虛報數據，而是制造工廠靠近海邊，怕受海風影響，因而油耗測試在室內進行。油耗造假事發后，該公司投資兩億日元建造了3米高的防風墻，將數據測試改在室外。

　　2016年9月，日本國土交通省修改《道路運輸車輛法》，對虛報油耗數據等的車企處以暫停生產和30萬日元以下罰款的處罰。然而，三菱汽車在曝出作弊問題后的再次檢測中又發現新的違規行為，因此日本政府決定修改法律進一步加大處罰力度。除罰款額度提升和增加有期徒刑以外，法律修正案還擬對車企采取取消“指定車型”生產許可的處罰。如果“指定車型”生產許可被取消，車企必須重新向政府提交車輛投產的申請。