長江素有黃金水道之稱，水域寬廣，流量充沛，而且水運價格遠低于公路、鐵路運輸價格，長江岸線資源自然成為運輸行業和企業爭食的一塊“肥肉”。這些企業本身就具有趨利的本性，再加上長江沿線正規與非法的碼頭遍布，巨型塔吊林立，“黑碼頭”在治理之下又死灰復燃也就不難預見。這種現象應得到相關部門的足夠重視與打擊。

    首先，這種濫占長江岸線資源的做法，讓少數企業與少數人得了利。偷稅漏稅損害了公眾福祉，而大多數老百姓不但沒有獲利，還要忍受環境變差之苦。環境臟亂不堪，灘地生態破壞嚴重，船舶濃煙滾滾、油污橫流，威脅著水源地的用水安全。

    其次，小碼頭、黑碼頭林立，會大量占用甚至非法占用河道，對長江的行洪能力、航道通航條件、船舶運行安全等都會造成嚴重影響，極易造成安全隱患。尤其是在長江進入枯水期、航道變淺變窄后，大量碼頭與作業船只非法占用河道，給船舶航行安全帶來的影響絕對不可小視。

    第三，對長江自身而言，不管是正規還是非法的碼頭遍地開花，會嚴重侵蝕長江寶貴的岸線資源，破壞長江水運可持續發展。而長江岸線資源屬于特殊的土地資源，具有稀缺性和不可再生性，不能隨意揮霍。因此，對長江岸線資源的開發、利用與保護不可偏廢。只有走保護性利用之路，長江才能為我們所長久利用。

    在一些沿海地區，近年來出現移山填海等現象，致使生態退化、環境惡化、資源衰退、海洋災害加劇。長江干線的碼頭建設如果也大干快上、瘋狂開發與利用，恐怕會導致長江岸線面臨著不堪承受的枯竭之痛，讓長江這條母親河充滿著難以治愈的遍體鱗傷。

    長江干線非法碼頭問題其實是發展硬傷，是在不正確發展觀念下的急功近利、竭澤而漁。如何整治？筆者以為，一要采取有力措施，鏟除四處泛濫的非法采砂現象。非法碼頭大多是砂石集散地，對此要進行集中整治。二要禁止地方通過“賣岸線”引項目、求發展，把岸線資源當作“唐僧肉”。三要讓長江岸線資源盡最大可能回歸公共資源屬性，做到規范、有序發展，為群眾、行業和企業提供更好的服務。整治過程中，相關職能部門要聯合起來，研究制定出長效機制，共同發力。