美國聯邦貿易委員會表示，這筆2000萬美元的資金將用于補償受到影響的優步簽約司機，此外，優步還需停止在收入和車輛金融項目方面誤導司機。

聯邦貿易委員會之前指控優步于2013年至2015年間，在一些城市夸大優步司機的收入潛力，以吸引新司機加入，幫助擴大市場份額。在18個美國主要城市，優步司機的收入都比優步網絡宣傳中的要少得多。此外，優步提供的車輛金融項目的條件并沒有承諾中的那樣優惠。

一些優步司機對和解結果表示歡迎。“獨立司機協會”的創始人吉姆·科尼利亞羅對法新社表示，現實中，打車服務平臺簽約司機的生活遠沒有優步宣傳的那樣令人愉快，優步能夠承擔責任和對司機進行補償值得鼓勵。科尼利亞羅表示，該協會為紐約4.5萬名司機代言。

優步表示，聯邦貿易委員會采用的收入計算方法與其不同，優步并無意欺騙簽約司機。優步表示，對于達成和解感到欣慰，過去一年優步已經改善了司機的體驗，未來仍將致力于確保優步是自由職業者最好的選擇。

優步這樣的打車服務平臺，令乘車出行的價格與傳統的出租車方式相比大幅下降，出行便利性也得到提升。但前提是，這一服務平臺可以吸引到足夠的司機。優步用來吸引車主的重要一點就是，司機可以靈活安排自己的時間，在自己有空時出門賺錢，這些司機都是獨立的簽約者。

但聯邦貿易委員會之前接到一位司機的投訴，稱優步夸大司機的收入潛力以吸引新車主，并粉飾其車輛金融項目。聯邦貿易委員會表示，優步稱其uberX服務的車主的中等年收入水平在紐約最高可達9萬美元、在舊金山可達7.4萬美元，但是實際上僅分別為6.1萬美元和5.3萬美元。這位投訴者還表示，優步稱其車輛金融項目將為司機提供最優的條件，但事實上在貸款利率和租賃條款等方面的條件均沒有承諾的那樣優惠。

自2009年創立以來，優步已在全球多個國家開展業務，但其合法性也一直受到各國監管機構的質疑。優步還從2015年開始大力發展無人駕駛技術，認為該技術將有助于緩解交通擁堵，減少交通事故，讓出行更加安全、經濟和便利。但美國自動駕駛技術的相關監管剛剛起步，令優步的一些相關項目推行遇阻。

去年12月底，由于沒有按照加州法規要求申請自動駕駛汽車測試許可，優步已停止在該州舊金山進行的載客測試，改為在沒有監管要求的亞利桑那州進行。