現代物流帶來新生活

　　現代社會是互聯網社會，更是一個物流社會。互聯網發展幾十年來，只有與物流結合后，才產生了如此巨大的經濟推動力及生活引導力。

　　家住重慶市渝北區的張女士是一位不折不扣的網購達人，她身上穿的衣服，臉上用的化妝品，甚至平時吃的零食，都是網上購買的。“網上購物既節約時間，又比較便宜，它已經像過去的逛街一樣，成為我每天生活的一部分。”張女士說。

　　張女士的這種網購生活，已經成為眾多年輕人的消費方式。不少小區和商務樓的物業告訴記者，過去他們的主要工作是負責安全和清潔，現在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業疲于應付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。

　　“物流隨便打個‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’，這句話可以很形象地概括出現代物流與人們之間的關系。”中國物流學會會員、重慶大學經管學院教授廖成林說，現在網購已經成為社會的主要消費模式，但網購是互聯網和物流共同作用的結果，二者相輔相成互相促進，物流可以大大提升網購的體驗感，并進而引導人們從傳統消費轉向網購。

　　廖成林說，即使是線下消費，物流也發揮著重要作用。現在，北歐的三文魚一周內就可以到達重慶，并擺上人們的餐桌，而在以前這是無法想象的。

　　現代物流支撐起新經濟

　　現代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經濟注入了強勁動力，甚至推動著我國經濟結構的轉型。對此，京東創始人劉強東深有感觸。

　　與其他網絡購物平臺依托其他物流公司送達不同，京東自建物流并將其作為一種核心競爭力。目前，京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈三張物流網。

　　據國家郵政局統計，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項指標均不到行業平均水平的十分之一。如今，越來越多的網購達人選擇京東，正是其物流優勢的一種體現。

　　物流之于京東，只是物流之于我國經濟的一個縮影。中國物流與采購聯合會（以下簡稱中物聯）副會長蔡進指出，當前我國經濟正處于轉型升級的關鍵階段，而實現轉型的核心之一是實現物流方式的轉型升級，這是因為物流在我國的國民經濟中發揮著日益顯著的作用。

　　目前，物流已成為我國的經濟增長極。中物聯數據顯示，2015年，我國社會物流總額超過220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7％。五年來，單位與居民物品物流總額年均增速近30％。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等保持快速增長，成投資熱點。

　　隨著物流業從生產制造中剝離出來，單位和居民物流不斷發展，一些地方物流業呈現迅猛發展勢頭。在制造業重鎮常州武進區，地稅局提供的資料顯示，2016年上半年僅物流企業購置的車輛稅同比增長166.22％；據順風快遞相關負責人透露，自2015年下半年以來，丹東草莓運費達600多萬元，同比增長5倍；大連櫻桃運費5700多萬元，同比增長3倍。

　　蔡進說，這幾年物流在促進整個生產方式和經濟發展中做出了巨大貢獻，特別是百姓生活消費、冷鏈生鮮品運輸等方式的興起，離不開現代物流的發展。

　　不僅如此，物流的先導作用也開始凸顯。作為戰略性基礎產業，物流是連接供給和需求的市場體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構成了當前供給側改革的核心，和個人、企業和國家的發展密切相關。

　　蔡進說，根據國務院《中國制造2025》戰略，我國逐步從工業化中后期向后期過渡，突出特點是向知識和技術密集型產業轉變。物流業作為重要的生產性服務業，是服務型制造的重要轉型方向，中高端產業鏈需要中高端物流服務做先導；消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。

　　而中國物流與采購聯合會會長何黎明也認為，因具有抗跌效應和成本比較優勢，在當前宏觀經濟下行壓力加大的背景下，現代物流的優質運行為企業降本增效且效果明顯。有數據顯示，2016年上半年社會物流總費用與GDP的比率約為14.6％左右，較此前有所下降。

　　創新驅動物流業全方位發展

　　伴隨我國成為世界上第二大經濟體，物流業的發展呈現出三大特點。

　　一是量質齊升。中國物流與采購聯合會統計數據顯示，2016年上半年，全國社會物流總額為107.0萬億元，同比增長6.2％，增速同比提高0.5％。單位與居民物品物流總額同比增長46.1％，增速比一季度提高0.5％。

　　中物聯發布的“中國物流企業50強”也顯示，主營業務收入近8000億元，第50名入選企業門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產資料物流需求嚴重下滑背景下，鐵路貨運實施“穩黑增白”戰略，在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面增長明顯。

　　二是基礎更牢。據中物聯《全國物流園區（基地）第四次調查》顯示，截止到2015年7月，全國共有符合調查要求的物流園區1210家，以園區為支撐的產業生態圈正逐步形成。截至2015年底，我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62％和127％，居世界第一。全國高速公路ETC實現聯網，水路、航空等運輸服務能力穩步增長，綜合運輸體系初步成型。2015年國家正式啟動多式聯運示范工程，首批16個項目入圍。

　　三是創新驅動物流業發展。當前，我國物流企業新商業模式不斷涌現：菜鳥網絡、卡行天下等企業打造平臺模式，安能物流、圓通速遞等企業優化加盟模式，怡亞通、招商物流、海爾日順等企業深耕供應鏈模式，長久物流、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業拓展全產業鏈模式，提供了物流、貿易、金融、汽車后市場等全方位服務。

　　隨著互聯網進入物流行業，易流科技、維天運通等一批企業嘗試物流O2O模式。嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展，車聯網技術從傳統的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。

　　供應鏈競爭加速物流現代化進程

　　隨著供給側改革、“互聯網＋”及“一帶一路”的深入推進，物流現代化正呈現出鏈式化、智慧化和全球化的發展趨勢。

　　首先，鏈式化融合。近年來，企業間競爭已上升到供應鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產、銷售等各個物流環節的協同發展，節約供應鏈物流成本、提升效率已成為主要標志。招商物流開展了商融通、跨境電商、農村電商、運費貸等專項嘗試，將物流優勢融入貿易、金融領域，打造全供應鏈綜合服務。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯網思維開展代理銷售、多式聯運、倉儲配送、網上銷售等服務，實現互聯網＋物流＋渠道轉變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優勢，為客戶提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實現訂單全程可追溯。

　　其次，智慧化提升。隨著互聯網時代的到來，創新型物流企業快速涌現。據不完全統計，我國各類物流互聯網平臺超過200家。在快遞領域，順豐速運通過大集散、全貨機網絡及干線運營模式，促使運營結構不斷調整優化。在汽車領域，華英綠馬車服正針對新能源汽車的特點，量身打造城市綠色物流互聯網平臺。菜鳥網絡陸續推出電子面單、大數據分單路由、物流預警雷達、菜鳥鷹眼、大數據反炒信系統等多款數據基礎產品，推動了“大數據”在物流行業的推廣使用。

　　第三，全球化加快。從中歐班列來看，到2015年10月底已開行超1000列。從開放新格局看，陸續獲批的自貿區為物流業開辟了新空間。菜鳥網絡與多個國家郵政公司建立戰略合作關系，在全球擁有近80個海外倉，日均操作量接近20萬單；中儲物流和英國大宗商品交易所合作，不僅建立大量“放心倉”，還發展有大宗商品定價權的物流金融。