自黨的十八大提出“一帶一路”的偉大戰略構想以來，新疆地區越來越顯示出其重要的經濟和運輸戰略地位，同時，作為“絲綢之路經濟帶”的必經之地，作為以鐵路運輸為主要依托的運輸大通道，新疆地區的鐵路決定著整個陸地交通大動脈的暢通與否。新疆，越來越重要，而經過“優化”過的鐵路運輸系統，則更是包括聯通國內三個經濟圈和中亞地區乃至歐洲地區的陸地依托。

　　要想富，先修路。這是最簡單不過的道理。新疆一直以來作為國家地理環境的邊陲地帶，固然有建國以后的快速發展，然而，正是因為陸地交通的不方便，新疆與內地地區難以形成經濟上的正循環。這個全世界離海洋最為遙遠的地區，似乎一定會在地理優勢的“物競天擇”當中落了下風。

　　然而，英國地理學者麥金德所提出的歐亞大陸一體化的說法，也就是所謂“世界島”的概念，雖然這是一百多年之前所提出來的，但卻一直縈繞著很多人的心目當中。雖然，從工業革命以來，世界貿易的主要依托力量是海運，是輪船，是港口，它們的運輸能力占據了全球國際貿易總量的百分之八十以上，長期占據了最大的運輸位置。

　　然而，相對于海運，鐵路的運輸方式卻有著先前的優勢，成本更低，運量更大，沿途貿易戰更多，其對經濟發展的促進作用更大。

　　“陸地絲綢之路經濟帶”的提出，其實正是呼應麥金德先前的想法，也呼應了沿途國家的發展需要，新疆作為歐亞大陸的中心，就勢必會顯示出其越來越顯著的重要性。

　　轉變或許就是從這一刻開始，要做好交通樞紐的平臺，勢必要對其基礎建設、統籌調配能力、服務水平等等方面進行全面優化，而經過近幾年的大力投入，新疆的鐵路發展不光是在貨運方面，還是在物流服務和客運方面的能力都得到了大力的提升。

　　服務客戶，以市場化為導向，以拓寬服務渠道為主要目標，新疆鐵路的發展不光是有堅實可靠的力量，更有廣闊的空間，并會對未來新疆的發展產生深遠的影響。我們也進一步期待著，新疆，這個國家的明珠將會發出越來越燦爛的光芒，而新疆的瓜果會越來越甜，人民臉上的笑容也會越來越燦爛