從UBER、滴滴到OFO和摩拜，2016年的共享出行市場可謂是花樣頻出，表現火爆，新鮮的出行方式和宣傳噱頭讓人看的眼花繚亂。而進入新的一年，汽車分時租賃行業也不甘示弱，接過了共享的名頭，開始在共享出行領域發力。

　　記者從一度用車了解到，目前公司采取里程和時間雙重收費模式，基本維持在一公里1元錢，一分鐘0.1元的價格上，總體來看價格能比出租車便宜50%以上。而正是憑借著價格優勢和簡便的操作流程，共享汽車瞄準了出行市場的縫隙，成為了人們出行的新選擇。

　　易到用車聯合創始人湯鵬就表示，以出租車和私家車為代表的網約車模式可被視為整個共享出行的上半場，而下半場則是可滿足個性化需求的共享出行模式，這其中就包括新能源分時租賃。

　　瞄準市場縫隙

　　引導出行新方式

　　如果說，3公里內的出行由單車來解決，30公里的路程打車更便捷，50公里以上的出行對應傳統租車市場，那么分時租車的模式，則是看準了打車出行和傳統租車之間的市場縫隙。根據中國公安部交管局數據顯示，截至2016年9月份，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人沒有車開。分時租車服務無疑為這些人群帶來了便利。

　　與傳統的租車行業相比，汽車分時租賃目前所提供的都是新能源汽車，能更有效的達到緩解空氣污染的目的。除此之外，操作流程也更為簡便。

　　以一度用車的APP為例，用戶在租車時只要提交身份證正反面照片及駕駛證信息進行審核認證即可，而根據公司方面的回應，這個審核只需要幾分鐘就可以完成。認證完成后用戶通過查看周圍網點的可用車數量，可以在線下單并自主取車，用車結束后歸還到最近的網點即可。整個過程簡化了傳統租車手續繁雜，且要交付巨額押金的模式，方便快捷而且操作簡單。

　　從地圖上看，以北京地區為例，雖然不同租車平臺的網點設置各有差異，但車輛安排還是大多集中在四環以內，有的租車平臺在機場、通州區及回龍觀等方向人口密集的地方也設有網點。整體來看，尤其在大的商業中心和辦公區周圍，網點密集。

　　記者在2月15日和2月16日，隨機走訪了北三環附近的幾處停車網點，包括安貞、馬甸、牡丹園及亞運村區域，可以看出，網點的分布確實比較密集，位置也相對好找，車身都有明顯的標示，易于辨別。在位于安貞華聯商廈的一度用車網點，記者發現，在正常工作日的白天時間，該網點的可用車已經都被借走。而在下班高峰期，記者來到首汽Gofun出行在馬甸的租車網點進行現場探訪，18時時共有四輛北汽新能源車停靠在該網點，一個小時之內，有兩輛被租借。

　　對此，記者采訪了一度用車CEO王楊，他表示，一度用車現在在北京地區大概投放了350輛新能源車，網點約200余個，分散在市里及近郊的熱點區域。每天可接到訂單1000多單，平均一臺車一天會被使用三到四次。

　　一位有幾次租車經驗的市民劉先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，這幾次分時租車的體驗都還不錯，比打車便宜而且自己開著也方便。用完了就近就能還車，而且想租多久自己說了算，比較劃算。

　　摸索前行

　　市場潛力巨大

　　作為一個還在探索中發展的新興模式，分時租車當然也存在著一些問題。記者在走訪過程中發現，有的車出現了不同程度的擦痕和損壞，在Gofun出行馬甸的一處網點中甚至還發現了一輛車前保險杠變形的情況。除此之外，有私家車占用租車網點的專用車位和充電樁，用戶還車時沒有到指定地點停車導致下一位用戶找車困難等問題也時有發生。

　　對此，王楊在接受《證券日報》記者采訪時表示，這些現象在實際的運營過程中還是比較少見的。而且因為共享汽車所提供的是一個低門檻的平臺，沒有很強的審核流程，在方便了大家的同時，對于某些刻意破壞和不配合行為的約束力就相對較小，企業自身必然會承擔這方面的風險。在解決這些問題的時候，一方面靠公眾的自覺意識，另一方面企業自身也在通過提高技術手段來做出應對。

　　對于在租車過程中的違規違章及交通事故，他提到，公司已經與交通部門達成了合作，對于事故在查處時的情況可以實現信息共享，及時反饋。而對于停車和找車問題，則通過實現用戶間的互相協助和提高精準定位技術等方式來解決。

　　但即使分時租車現在存在著需要改進的小問題，它的前景仍然被業內人士所看好。汽車分析師黃嘉剛表示，共享制度是互聯網汽車社會發展的一個必然。而這種共享制度，也將促進新能源車技術的普及。他提到，通過分時租賃，新能源車所存在的運行短板完全由汽車企業或租賃公司承擔，消費者對于新能源車的顧慮會完全打消，比如說充電難的問題、電池衰減的風險、續航里程的考慮等等。

　　總體來看，2016年分時租賃已經發展迅速，諸多企業紛紛入行，而2017年將成為行業發展的新階段。有業內人士向記者表示，目前市場內企業規模和投資額仍然比較小，但和網約車市場格局類似，未來分時租賃市場也將形成3家至4家全國范圍內絕對領先的企業。