2015年，新能源汽車產銷增長超300%；2016年，產銷增長超50%；受補貼政策和備案目錄“空窗期”影響，2017年1月份新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。

　　有專家表示，這是新能源車年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象，隨著推廣目錄的發布，2月份新能源車銷售將步入正軌。但補貼減少會不會引發新能源汽車漲價？車企會否減產減投，甚至不排除將新能源車型退出市場？

　　國補地補均降低比例

　　去年底，四部委正式發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。

　　連鎖反應的是北京市地補全面下降。2017年北京新能源汽車補貼標準公布，購買純電動續航里程為100公里及以上、但小于150公里車型，國家補貼2萬元，北京市地方補貼1萬元；購買純電動續航里程為150公里及以上、但小于250公里車型，國家補貼3.6萬元，北京市地方補貼1.8萬元；購買續航里程為250公里及以上車型，國家補貼4.4萬元，北京市地方補貼2.2萬元。

　　相比2016年，2017年無論是國家補貼還是北京市地方補貼均有所減少，最多縮水4.4萬元。業內人士指出，各地將出臺的新能源汽車補貼政策都將與北京的情況類似。

　　車企承壓 部分新款車型將提價

　　記者在采訪中發現，以北汽、比亞迪、奇瑞等為首的新能源品牌大多表示部分2017年新款車型即將漲價，并只接受預定。

　　以北汽新能源為例，老款EU260原售價23.99萬元，按照2016年政策享受11萬元補貼，實際購買價格12.99萬元。2017年北汽新能源推出了新款EU260樂途Plus，官方定價低于老款車，為20.59萬元，但按照新補貼標準縮水至6.6萬元，最終購買價格為13.99萬元，高于老款車型的購買價格。

　　北汽新能源方面就補貼退坡對央廣網財經記者做出回應，將在確保生產成本的前提下，從廠商自身出發，采取各類優惠活動，要保障消費者的購車利益。

　　比亞迪、奇瑞等品牌提高了產品售價，但同時提供廠家補貼，意在控制漲價幅度。比如，比亞迪推出“元宵煥新車”活動，針對新能源純電動及插電式混動車型分別給予廠家補貼2.5萬元、1.2萬元補貼。以e6為例，去年補貼完售價22萬，現價為23.5左右。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受央廣網財經記者采訪時表示，補貼退坡后，企業成本壓力很大，我覺得上漲幅度在國補退坡額度范圍內都是合理的。

　　崔東樹建議，企業可通過兩種方式降低成本。一是提升技術，例如電池能量密度達120Wh/kg以上，可以拿到1.1倍的補貼。其次是優化供應鏈，目前電池原材料采購成本屬于偏高狀態，存在下降空間。