本月23日下午，記者體驗了一把共享汽車發現，使用時需實名認證、自助租車，無需押金，用手機即可解鎖車門，流程相對簡單。從去年10月10日開始推出共享汽車，至今有不下百次使用記錄的資深用戶宋有才說，共享汽車最好的優勢，就是自己開車和不用等車，“有車”的價格沒有調整過，“駕唄”調整過，比滴滴便宜，下雨天不漲價。相比其他一線城市，廣州新能源汽車牌照較易獲取，但停車難、充電難是分時租賃汽車平臺必須要解決的問題。

　　文、圖/ 廣州日報全媒體記者

　　張露、王復昕、陳鑫欣、鄧莉、周偉力

　　體驗：實名認證自助租車無需押金

　　本月23日下午，記者與廣州日報主播小溫和大招共同體驗了一度用車的分時租賃服務，并在多個平臺上直播，反響熱烈。首先下載安裝“一度”App，注冊并完成身份證與駕照實名認證后，在App中選擇了越秀區和業廣場網點，確認用車后即鎖定車輛，預留5分鐘給用戶找車，5分鐘后再開始計費。找到車輛后，在App中點擊“開車門”選項，對應車門就會解鎖，車鑰匙也在車內。記者從和業廣場網點出發，到達星海音樂廳后又回到了和業廣場。此次體驗行程共19.62公里，耗時1小時43分鐘，計費29.98元。“一度”按里程和時間計費，目前價格是1元/公里＋0.1元／分鐘，無需押金。

　　電動車的駕駛體驗又如何呢？小溫第一次試駕電動車，“感覺油門很松，啟動時與燃油車很不一樣，車內很安靜。”主播大招說：“從外面看車比較小，但坐在后座感覺寬敞，并沒有擁擠的感覺。”

　　此外，若車輛發生交通違章，后臺會根據違章記錄檢索到當時駕車的用戶，在App中推送違章提醒給用戶，用戶需自助辦理違章罰款。

　　據悉，所有汽車分時租賃平臺都需實名認證，如“有車App”要求手機號、駕照、身份證必須是同一個人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后，上傳提交并等待一個工作日即可通過認證。

　　分布：中心外圍都有布局

　　目前上線廣州的有一度、有車、駕唄、叮咚出行等共享汽車平臺。大多共享汽車平臺采用電動汽車，因采購價比燃油車便宜，綠色環保，后期維護費用低，契合中短途出行的用車定位。

　　據悉，一度用車在天河、越秀、荔灣、海珠、白云、番禺等區共計有42個網點，采用奇瑞EQ車型，最北邊網點在飛翔公園地鐵站附近，最南邊網點在大學城中環西路，而廣州東站到珠江新城沿途附近有13個網點分布，“市中心是我們首選的地段”，廣州一度副總經理Andy稱，“未來將在廣州新增一百輛車”。

　　“有車”在大學城有14個網點，采用北汽EV260車型，目前已進軍海珠區，在海珠客運站、廣州塔附近、6號大院、南洲北公交站附近設置了四個網點，未來將在天河、黃埔、番禺新增網點。

　　叮咚出行目前只在番禺區設點，共計網點60個，采用知豆兩座電動車型，未來網點將擴展到全市范圍內。據悉，目前已采購300輛東風E30兩門四座車型及700輛五門四座騰勢電動汽車，已開始從南沙陸續向黃埔等地進行片區式投放。

　　此外，駕唄在大學城有15個網點，也有進軍市區的意向。

　　弊端：成本高 車少網點少

　　從記者的體驗來看，目前共享租車至少有兩方面“bug”：車少、網點少。這兩方面使共享租車不能像共享單車一樣風靡城市。

　　要共享租車平臺加大對車輛的投放和對網點的鋪設，這是一件燒錢的事。一度用車副總經理Andy表示，一度用車的奇瑞EQ電動車購買價格在5萬左右，100臺就是500萬，共享汽車是重資產模式，因此加車就意味著消耗大量資金。

　　駕唄分時租賃總經理崔睿哲表示：“汽車跟單車最大的不同就是成本太高。成本高導致規模上不去。全國有幾十家，每個城市五六家，目前處于混戰期，還沒有哪一家市場占有率超過30%。”

　　有車廣州分公司負責人吳懋稱，北汽EV260電動汽車每輛采購價接近9萬元。而市區運營成本相比大學城多了10%以上，市區運營成本增加的主要是市區停車費貴、車輛需人工頻繁調度和充電的電費高。“運營加維護費用占去三分之一的成本。”Andy表示。

　　此外，加大對充電樁的鋪設也需要資金，充電設施的普及還涉及政府部門的參與。

　　贊

　　好又抵：不用打車又好平 雨天還不漲價

　　“第一次接觸共享汽車，是有車在我們公司樓下做宣傳，覺得比較新奇就注冊了”，從去年10月就開始成為用戶的宋先生對記者說：“有天下班下雨，滴滴、優步都打不到車，我就想起了共享汽車。”

　　而共享汽車所花費用足足比滴滴便宜了一半，宋先生給記者算了筆精明賬：他有很多同事都住穗石，在大學城上班，原先基本都是滴滴拼車上班，三個人拼車，到公司15元，人均5元，但用“有車”App也就7.5元費用，人均2.5元，足足便宜了一半，所以后來就改拼“有車”了。

　　除了價格滿意，宋先生對其用戶體驗也贊不絕口，“共享汽車的優勢就是自己能開車和不用耗費時間等車，對了，下雨天也不漲價”。

　　而人們對于租車的認知也在改變，上班族謝先生是輕資產的擁護者，表示將一直租車，“買車的話家里和寫字樓都要月保，車是消耗品，花下去十幾萬元過幾年就不值錢了，車的損耗、保險費用都可以租車隨便開了”。

　　難

　　找車難：

　　常遭遇“可用車輛為零”資深用戶宋先生在“有車”平臺上有不下百次的使用記錄，卻吐槽稱：“去年10月開始用，但到了12月底就不用啦，因為租車難！剛開始，‘有車’App上的車比較少，但用戶也少，每天能租到車，但后來用戶多了，一到下午5時基本就沒車用，周末更是缺車，基本看不到車。”

　　到底能不能租到車？記者體驗了一度、駕唄和叮咚這三個App。2月22日晚上7時，記者將起始地點設定為越秀區廣州日報社，終點設定為番禺區雅居樂花園，分別通過三個App來使用租車服務。一度顯示離記者最近的提車點在康王路和業廣場地下停車場，可記者訂車時，該提車點顯示可用車輛為零。不光是和業廣場沒有可用車輛，一度在全廣州市的提車點全部顯示可用車輛為零。23日深夜11時，記者再次打開了一度，全城顯示只有京珠線提車點有一輛車。

　　記者還對駕唄和叮咚出行進行了測試。駕唄的網點范圍全部在大學城，23日下午3時顯示可用車輛為零，深夜11時有5輛車。叮咚出行的布點范圍全部在番禺區，同樣在下午3時沒有任何可用車輛，深夜11時有9輛車。

　　“在廣州，根據我們平臺的統計，一輛共享汽車對應的是200個用戶”，一度用車副總經理Andy稱，“租車的難度可想而知”。

　　對于有些時段的租車難問題，一度用車運維組長汪英杰表示，用車需求是潮汐式的：7時30分后上班高峰期，車輛基本被搶光，10時之后車輛陸續會被還回來，到了午飯時間用車又緊張，下午2時后才有車可用，到下班高峰期也基本沒車。因此，每天早上7時、10時、下午2時左右搶到車的概率會高一些。

　　取車難：5分鐘要到取車點 飛都飛不到

　　23日下午3時左右記者再次打開一個共享租車App嘗試，發現只有新港西路有一輛車可用，距離廣州日報社約為8公里。按要求，從訂車到開始計費只有5分鐘的取車時間，記者就算是飛也飛不到。

　　而就算是用在廣州市網點分布最為均勻的一度APP，其離廣州日報社最近的提車點是康王路和業廣場地下停車場，如果有車，步行去取需要20分鐘。

　　而且，這幾個共享租車App設定的規則基本一致，都是需要到固定的提車點取車，可以異地換車，但也必須停到其固定的停車位上才行。在番禺雅居樂居住的記者同事也表示，當前網點布局下，根本無法實現在廣州日報社附近租車、雅居樂附近還車的愿望。

　　停車難：返還點還車 再坐地鐵回家挺折騰

　　即使記者取到了車，那停車呢？記者的住所位于番禺區雅居樂花園，而離該目的地最近的停車點在位于海珠區的廣州大家庭花園地面停車場，兩地距離10.2公里，這意味著記者停好車之后，還得再乘坐其他交通工具回家。一度的網點分布已算是最為均勻的，但也無法做到就近停車。

　　“共享汽車的網點分布還太稀疏，從公司租車回家，我要把車停在距家里三個地鐵站外的固定網點，然后再坐地鐵回家，很不方便。”用戶李小姐抱怨道。

　　除了需要固定網點停車，網點停車位已滿也是用戶頭痛的問題。

　　駕唄分時租賃總經理崔睿哲表示，停車難是國內分時租賃汽車平臺必須要解決的問題。目前進軍廣州市區的平臺中，都設置自己的停車網點，在固定網點取車和停車，但固定網點停車位滿載，車又要停在哪里呢？

　　對此，有商家提供了解決方案。如叮咚出行在每個網點都預留了待租車位及還車車位，同時根據每個站點的數據反饋關注車輛投放的數量，及時調整車輛和停車位的匹配度。充電難：充電樁難尋 不似加油方便

　　共享租車的車型目前全部是電動汽車，充電是租賃共享汽車最關鍵的一環。因為共享汽車平臺為用戶提供的充電服務是免費的，這對共享汽車租車平臺提出了要——要擁有足夠的充電樁設備網點。

　　記者留意到，在當前廣州地區現有的幾款熱門共享汽車App中，用戶在租車期間可通過“尋找充電樁”導航設計來尋找租賃方所提供的免費充電網點。

　　然而，這種免費充電的福利，并非輕松便利能享受到。因為擁有充電樁的網點少之又少。以一度為例，一度當前有42個網點遍布天河區、越秀區、荔灣區、海珠區，但只有4個網點有充電樁。用戶可能會陷入這樣尷尬的境地——去充電實在太遠，去還車也遠。

　　另一方面，如果去不了免費網點，就要找到公共充電樁，這也很難。因為在廣州，尤其是越秀、荔灣等老城區，充電樁停車場數量屈指可數。記者從南方電網，以及騰勢、北汽等新能源汽車經銷商獲得的數據顯示，當前公共充電樁60%以上布局在番禺、白云區。

　　他山之石

　　據悉，北京市政路橋集團有限公司已計劃將北京市二、三環40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點。

　　上海《關于本市促進新能源汽車分時租賃業發展的指導意見》明確，到2020年底，新能源汽車分時租賃服務網點超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個，中心城充電服務半徑小于1公里，基本滿足中心城4000萬人次/年以上的出行需求。