這已是特斯拉近兩年來第5次被傳在華建廠了。

　　4月10日，國內媒體報道稱，美國電動車公司特斯拉計劃在廣東以獨資的方式建立工廠，目前廠址已經選好，項目正在等待相關政府部門批復。如果計劃順利的話，特斯拉今年就會公布這一計劃。

　　然而，該消息發布后卻遭到了特斯拉官方的否認。在媒體的進一步采訪中，特斯拉表示：“特斯拉一直致力于發展中國市場，但關于我們將在廣東建廠的傳聞，并不屬實。”其后多家媒體也相繼跟進報道，針對原報道中提到的“獨資建廠”等信息，提出了質疑。

　　特斯拉創始人“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克被美國媒體稱作天才創業冒險家，他的項目大膽而激進，能夠成功創立SpaceX、特斯拉及PayPal三家公司的人堪比《鋼鐵俠》漫畫中的主人公斯塔克。

　　事實上，他對中國市場一直有著強烈的興趣，早在2015年，他來華時就表示，希望能在三年內建立中國本土的生產和設計基地。其后，重慶、蘇州、上海、廣州、武漢等地便相繼傳出特斯拉建廠消息，但最終都遭到了特斯拉官方的否認。時至今日，建廠地址花落誰家仍未可知。

　　與各地政府斡旋

　　馬斯克不僅僅是冒險家，同時也是個精明的商人。

　　在建廠消息撲朔迷離的背后，馬斯克正利用特斯拉巨大的吸引力，與各地政府進行談判。

　　近日，針對特斯拉在廣州建廠一事，時代周報記者聯系到了廣州市工業發展處相關人士，他告訴時代周報記者，該項目是由廣州市南沙區人民政府牽頭主辦，目前談判還沒有結果，尚屬保密階段。

　　隨后，時代周報記者又與廣州市南沙區投資貿易促進局辦公室取得聯系，其相關負責人表示，該項目由多個門共同承擔，并且屬于保密項目。最終，該部門以機密為由，拒絕了時代周報記者的進一步了解。

　　而另據《21世紀經濟報道》稱，目前特斯拉與上海市政府的談判也在進行中，其希望在上海臨港(20.840, 0.18, 0.87%)建立一個與內華達工廠規模相當的國產項目。不過據知情人士透露，由于此次談判特斯拉要價過高、要求土地面積過大而暫時遭到擱淺。

　　一位不愿意透露姓名的汽車業內人士向時代周報記者表示，馬斯克正在與各地政府斡旋，挑地址、挑政策。他認為，就目前而言，更可能的情況是，特斯拉以廣州南沙選址為保底選項，正在與上海談判。而一旦上海“談崩”，落戶廣州的可能性又大大增加。

　　從近年雙方接觸的情況來看，廣東對招標特斯拉可謂誠意滿滿。早在2016年5月10-14日，中共中央政治局委員、廣東省委書記胡春華在率廣東省代表團訪問美國時，就特地會見了特斯拉亞太區總裁任宇翔先生等負責人。

　　同年5月，有消息人士對外宣稱，特斯拉團隊與廣汽進行了會談，特斯拉團隊一行還來廣州南沙看過地。而在2013年，廣汽總經理在全球汽車論壇上也曾表示，對純電動車未來看好，并且正在和特斯拉接觸。

　　聯手騰訊引發建廠猜想

　　特斯拉近期在華建廠的傳聞，外界將此與騰訊聯系到了一起。

　　據此前特斯拉提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件顯示，今年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資(Huang River Investment Limited)以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%，成為特斯拉的第五大股東，約合每股217.67美元。

　　對于騰訊入股特斯拉一事，騰訊相關負責人回答較為謹慎，但已經可以看出目前騰訊與特斯拉的合作有待深入。

　　該負責人向時代周報記者表示，近年騰訊一直推動生態共贏，透過鼓勵內部創新和以資本支持新興科技產業，為世界更美好的將來添一分力，而特斯拉是電動汽車、無人駕駛、共享車輛、數字化現實世界信息、可持續能源生產和可擴展能量存儲等新技術的全球先驅。

　　騰訊方面強調，目前雙方并沒有具體的合作計劃，但也并未否認相關的可能性。“目前，特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能(13.800, -0.47, -3.29%)屋頂、建設超級電池工廠1號等目標的實現。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權關系外，也會演化出一些商業層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作計劃，未來可能視雙方發展情況做適當考慮。”上述人士告訴時代周報記者。

　　一直以來，騰訊在移動出行和互聯網汽車領域的布局不少，包括大手筆投資滴滴和蔚來汽車，以及短途出行工具摩拜單車，但并非一帆風順。早在2015年3月，騰訊、富士康以及和諧汽車宣布達成合作，將以3∶3∶4的比例共同出資10億美元，打造新一代的智能電動汽車。不過，去年騰訊已經退出了和諧富騰的造車計劃，如今再次牽手特斯拉，外界普遍認為騰訊的“造車夢”仍在繼續。

　　對特斯拉而言，騰訊不失為打開中國市場的合作對象。市場研究公司LMC Automotive高級副總裁杰夫？舒斯特認為，除了獲得資金支持外，騰訊還有可能幫助特斯拉在中國這個全球第一大汽車市場銷售甚至生產汽車。伊隆·馬斯克對騰訊成為特斯拉的投資者和顧問表示歡迎的同時，也認為目前特斯拉來自中國市場的Model 3訂單較少。

　　曾誤判中國市場？

　　根據2016年的財報數據顯示，特斯拉去年70億美元的營收中，中國市場的貢獻了15%。這也意味著中國市場的發展，開始對特斯拉擴大其全球影響力發揮作用。

　　雖然中國市場如此重要，但特斯拉早期卻一直未能將該市場的優勢發揮出來。 自特斯拉進入中國后，水土不服尤為嚴重。2014年1月，特斯拉僅賣出120輛車，這一銷量大大低于原先預期，馬斯克還因此大面積裁撤中國區員工。

　　特斯拉早先采用訂購模式，大量投機者以低價訂購特斯拉，準備等車生產出來，再以高價售出賺取差價，但不久后黃牛們卻發現特斯拉并不好賣，于是紛紛跳票。“這造成了庫存的意外增加。”馬斯克在2015年的博鰲論壇上，公開指責了黃牛的投機行為，稱其讓特斯拉花了大量精力消化庫存。

　　除此之外，特斯拉的外企身份，也讓它在新能源補貼以及充電樁相關政策上吃了苦頭。由于特斯拉是進口電動車，無法享受國產電動車的財政補貼與購置稅減免(8.5%)，同時部分地方政府也未能將其納入補貼范疇之內。在上海市近日發布的“上海市新能源乘用車備案目錄”中，特斯拉有4款車型因電池未進入國家公布的電池目錄，而無法獲得新能源地方補貼。

　　時代周報記者此前曾報道過特斯拉充電樁問題。特斯拉推行的是歐標充電接口，充電設備中的諸多設置，出現與電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準(簡稱 “新國標”)不符的情況，因此其多數超級充電樁面臨改造難題。

　　而不少分析人士則認為，這些困難背后，正是馬斯克的強人政治，束縛了特斯拉在中國的本土化發展。特斯拉曾掀起過一波離職潮，包括特斯拉中國區總經理鄭順景、特斯拉中國區總裁、特斯拉中國區CMO金俊先在內的多名高管宣告離職，其原因正是特斯拉總部干預過大，導致中國團隊推行本土化策略時束手束腳。

　　據悉，2014年10月，特斯拉中國原本準備參與天貓雙11，卻被馬斯克臨時叫停，原因是這種合作模式違背了特斯拉一貫堅持的直營模式。

　　一位不愿意透露姓名的汽車領域證券分析師向時代周報記者表示，特斯拉的“高冷”成為了阻礙其發展的緣由。“吃透政策，保證銷量才是王道。”分析師口中的“高冷”也可能正是來源于馬斯克對中國市場的陌生，而只有本土化才能夠讓特斯拉擺脫叫好不叫座的尷尬局面。

　　馬斯克的中國野望

　　2015年，特斯拉方面也認識到在華策略上的失誤，開始推出大量本土化服務。這些服務包括，承諾三年后以50%的價格回收二手車、針對其他充電站推廣適配器、與獲得CQC認證證書的充電設施企業開展“特斯拉充電伙伴計劃”等，市場反應也隨之明顯回暖。

　　特斯拉對外事務總經理陶琳表示，在本土化策略推行后，很明顯看到了銷量的提升，馬斯克對此也非常高興，開始在推特上表示對中國市場看好。

　　據2016年財報顯示，特斯拉在華銷售量翻番，營收額則翻了三番，Model 3的訂單也突破50萬輛。但需注意的是，特斯拉的全年凈虧損仍達到了6.75億美元。SpaceX、Solarcity等“攤子”越鋪越大，為其帶來95%營收的汽車業務卻“造血”不足，因此特斯拉通過擴張海外市場來緩解其財務壓力的需求越來越強烈。

　　某汽車領域證券分析師對時代周報記者表示，從特斯拉在各地傳出“被建廠”的消息，雖被特斯拉官方否認，但可以從中看出特斯拉正在加速國產化布局。Model 3的開售，標志著特斯拉已經進入了低價放量的新階段。產能需要擴大，成本需要降低，這些都與是否國產化密切相關。同時國產化還有助于彌補其在補貼、充電樁政策上的劣勢，為其進一步拓展中國市場奠定基礎。

　　廣州南沙和上海均為自貿區，稅費相對其他地區更為優惠，因此成為被受關注的重點選址。距離馬斯克此前承諾的3年建廠的時間已經越來越近，國內諸如威馬汽車、奇點汽車等造車新勢力，也相繼進入量產倒計時。特斯拉是否能先發制人，國產化將會起到關鍵作用。

　　一位特斯拉服務供應商人士則向時代周報記者透露，特斯拉建廠一事已經運作很久，再過一段時間應該就會公布結果，而建廠地址以及合資方，到時都會一一揭曉。