C919機身線條流暢,機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進行。飛機設計研制中有多項重大技術突破,如超臨界機翼、新材料應用等。葉偉指出,有人說,這款大飛機中國主要是造了個殼子,這是一種誤解。總體集成正是大飛機制造的核心技術之一。作為航空制造業的一大難點,集成技術的突破正是中國航空制造業取得巨大進步的標志。

　　葉偉說,為了與國際標準對接,這款大飛機也堪稱全球合作的典范。其發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司,供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等,可謂遍布全球。其中,一級供應商中的國際供應商有十幾個,二級和三級供應商約有數百家。

　　“國際化的商業發展需要全球合作,全球采購是必走之路,”葉偉說,“從這一角度看,為各國供應商創造價值、為全球人民創造福祉的C919,正承載著全世界的驕傲和希望。”

　　葉偉指出,事實上波音和空客正爭相與中國商飛合作,利用中國公司的人才和條件,發展中國市場。數百國際合作伙伴,也從中國大飛機的發展中受益。

　　C919在相當長的時間內均將主要服務于國內市場,葉偉說,中國市場是國際上最大的市場,國內需求很大。在目前C919獲得的570架訂單中,絕大部分來自中國國內客戶。

　　“國際化并非一個狹隘的概念。不是只有把飛機賣出去才代表國際化,我們用了這么多國際運營商、國際化人才,把產品和服務放在上海,這本身就是國際化。”他說。

　　葉偉說,“對中國來說,大飛機的國際化之路,首先需要我們盡快向飛機制造強國邁進,這就必須通過合作找出與其他國家共贏的道路;而對于歐美相關企業來說,與中國合作,尋求共贏,能獲得更廣闊的市場。”