神州優車董事長兼CEO陸正耀

　　互聯網造車“燒錢”風險極大

　　眾所周知，汽車是一個相當重資產的行業。即便搭上互聯網的“輕裝”，造車的流程和試驗仍然比較復雜，研發中心、制造中心、總裝線、測試基地等各個環節背后，都是巨大的資金投入。

　　因此，“燒錢模式”是互聯網造車繞不開的一環，這些造車新勢力的每一個動作幾乎都伴有資本的腳步聲。據不完全統計，互聯網造車領域近兩年累計投資已超過300億元。截至2016年底，可以統計到數據的30家新能源車企就打算投入3000億來造車。幾個宣布要自行設立制造廠的互聯網汽車企業都制定了百億投資計劃。以神州優車投資的小鵬汽車為例，目前小鵬已在廣東肇慶投資建廠，規劃用地3000畝，一、二期總投資就超過一百億元。

　　陸正耀對此表示，“造車肯定很花錢，相比原來的電腦、手機肯定是更花錢。手機壞了，死機就死了，車子死個機肯定不行。”這句話背后，是造車行業更高的風險與技術投入。

　　近兩年，大多數互聯網造車公司經過前期的大量投入后，先后進入量產前的準備階段，但仍然需要持續的投入。

　　神州優車成立優車產業基金，被陸正耀稱為“水到渠成”。基金總規模100億元，投資具有前瞻性的汽車和出行產業項目。首筆領投22億元注入小鵬汽車后，可以迅速補充其資金所需。除了小鵬汽車之外，陸正耀還會投資四到五家新能源造車公司。

　　神州優車助力互聯網造車落地

　　互聯網造車如此“燒錢”，因此每一筆錢更要用在刀刃上。正如陸正耀所言，造車真的花錢，但還要看怎么花。小鵬前期也花了幾個億，實實在在都花在點上了。“我去看了他們的工廠，做得不錯，設備也不錯，并沒有花很多錢。小鵬到現在為止，沒有花任何錢做虛的東西。”

　　除了提供資金支持外，更重要的是，神州優車在汽車產業和出行領域深耕多年積累的諸多優勢，將為造車企業搭建平臺，完成從生產、銷售到售后的整體布局，推動互聯網造車從樣車落地到產品成熟并實現量產。這意味著，神州優車的平臺優勢可以幫助互聯網造車公司“合理花錢”。

　　神州租車10年時間發展為亞洲最大的租車公司，是全國最大的單一汽車采購商，每年新車采購量可以把互聯網造車公司幾千臺的量產直接拉升到數萬乃至十萬臺，甚至可以根據神州優車的要求來定制。“量產起來了，不就是整個制造成本的下降嗎？你生產三、五千臺，跟生產十萬臺那感覺太不一樣了。”陸正耀說。

　　同時，神州優車旗下的電商平臺神州買買車，在成立一年多時間構建了覆蓋全國的線下門店，可以為互聯網汽車搭建展示、銷售和售后體系。在很多中小汽車品牌的4S店深陷困境的當下，這些新生兒可以借助神州的渠道，以最小的成本最快地到達消費者面前。

　　此外，神州優車創新性的消費模式“以租代購，低首付、分期供，想買就買，想退就退”，將大大降低互聯網汽車的消費門檻。“車退回來有神州租車這樣的緩沖池，這是其他人都沒有的”。

　　“沒錢要融資，渠道也得建，三、五千臺還不知道怎么賣呢？” 陸正耀話鋒一轉，“我們的銷售模式一出來，則把賣車整個模式全改變了。