記者從河北省交通運輸廳港航局獲悉，今年1至7月，河北省港口完成貨物吞吐量6.3億噸，同比增長18.2%。其中，秦皇島港貨物吞吐量完成1.4億噸，同比增長38.9%；唐山港完成3.3億噸，同比增長14.6%；黃驊港完成1.6億噸，同比增長10.8%。圖為唐山港京唐港區集裝箱碼頭。記者 楊世堯 攝

　　物流O2O平臺再起戰火。

　　近日，江蘇省滿運科技有限公司向江蘇省南京市雨花公安分局舉報，稱競爭對手貨車幫非法入侵其系統并竊取貨源信息。舉報材料顯示，自2016年7月開始，貨車幫成立了“K項目組”，非法偷取轉化公司旗下貨運O2O平臺運滿滿和其他十余個貨運調度平臺的數千萬余條貨源信息，造成間接損失數億元。

　　記者從內部人士處獲悉，目前南京市雨花公安分局已完成調查取證工作，并將資料移交至檢察院，下一步將提起公訴。而該案件也被列為江蘇省公安廳今年督辦的大案要案之一。業內表示，隨著物流行業的高速發展，貨運O2O平臺的競爭進入白熱化。對于貨運O2O平臺來說，目前仍處于“燒錢”階段，數據爭奪的背后或是為了獲得再融資，從而通過規模化經營獲取市場壟斷地位。

　　竊取同行信息已成行業潛規則

　　據了解，從2013年首次推出到2016年的三年時間里，全國貨運APP增長迅猛，達到近200個，其中運滿滿和貨車幫經過多年經營成為了行業翹楚。由于兩者都是依托互聯網技術開發的貨運調度平臺，經營模式類似，競爭尤其激烈。

　　數據研究機構Talking Data發布的《2017物流行業報告》顯示，在物流類APP Top10中，貨車幫覆蓋率為0.133%，排名第一；運滿滿找貨和運滿滿找車則分別以0.068%、0.016%的覆蓋率位列第二和第五位。而大數據服務公司QuestMobile發布的2017上半年移動互聯網貨運行業數據顯示，截至2017年6月，運滿滿總用戶規模達257萬，居首位，貨車幫以175萬的用戶量排在第二位。

　　清華大學互聯網產業研究院物流中心主任劉大成在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，從市場地位來看，貨車幫和運滿滿彼此為行業內最大的競爭對手，難免會產生矛盾。在獲取貨源成本越來越高的情況下，同行之間竊取信息較為普遍，甚至已經成為潛規則。

　　北京市康達律師事務所律師韓驍告訴記者，僅從目前的信息來看，貨車幫竊取競爭對手貨源信息的行為屬于不正當競爭，如若屬實的話，貨車幫可能涉嫌侵犯商業秘密罪、非法侵入計算機信息系統罪和非法獲取計算機信息系統數據罪。

　　業內人士指出，物流O2O行業的這種惡性競爭不僅僅是一種嚴重的違法失信行為，也會破壞公平的市場競爭環境和市場秩序。 “利用包括網絡爬蟲在內的技術手段竊取競爭對手數據，就是在用非正當的不道德的手段獲取市場優勢地位。”劉大成說。

　　數據爭奪背后或為謀求再融資

　　在運滿滿舉報貨車幫涉嫌竊取競爭對手貨源信息的同時，也有貨車幫的用戶指責運滿滿通過一款“呼死你”軟件騷擾貨車幫用戶。對此，有業內人士表示，同為互聯網車貨匹配平臺，貨車幫和運滿滿爭奪的核心是用戶數據和市場占有率。

　　“之所以競爭這么激烈，就是為了爭奪用戶數據。我們屬于數據驅動的科技公司，貨源信息等數據是公司業務開展的根本，是企業賴以生存的生命線。”運滿滿方面對記者說。

　　在業內人士看來，與其他平臺不同，除了爭搶市場以獲得業務擴張外，互聯網物流平臺之間的爭斗有時也是出于融資考慮，而流量高、數據好看的平臺，更能獲得資本的認可。

　　運滿滿方面對記者坦言，用戶數據對融資影響非常大。互聯網企業融資的天使輪和A輪主要是看產品、模式和團隊，但B輪以后的融資最主要就是看數據。

　　公開資料顯示，目前運滿滿的融資金額達3億美元左右。而貨車幫官網也顯示，貨車幫B輪融資已達3.27億美元。

　　在劉大成看來，貨運O2O平臺客戶的路徑依賴都很弱，反而對價格的敏感度很高，為了得到不同的優惠，往往會同時在不同的平臺注冊，客戶的市場穩定性非常差。貨運O2O平臺都在極力爭取客戶資源，并以此爭取資本介入，獲得融資或者再融資。對貨運O2O平臺來說，在用資本和價格優勢吸引客戶的同時，一旦擁有數據優勢，就能更有效地進行車貨匹配，從而實現規模效應。“規模化以后，平臺也會在汽車保養、零配件以及貨運司機服務等汽車后市場上獲取話語權，從而提高與供應商的議價能力，確保獲取最大成本優勢和未來的競爭優勢。這實際上就是通過數據優勢來確立市場的壟斷地位。”

　　劉大成表示，總的來看，貨運O2O行業的惡性競爭主要基于四點原因：一是客戶穩定性極差；二是大家都在“燒錢”，需要金融支持；三是市場還沒有能夠真正形成規模化；四是汽車后市場目前進入門檻相對較低，競爭更激烈。

　　以產業鏈生態促行業良性發展

　　業內人士指出，對于快速發展中的物流貨運O2O平臺來說，數據競爭本身是把雙刃劍，良性競爭能促進行業的優勝劣汰和資源整合，而惡性競爭既會破壞市場環境，也會有損企業自身發展。

　　劉大成認為，激烈的數據競爭在某種程度上會促使企業不斷進行創新，進一步加強對數據的保護，從而吸引客戶和資本，有助于企業形成規模優勢和競爭優勢。

　　也有業內人士表示，競爭無可厚非，但也要守住底線，否則將會損害自身的公信力，影響企業的長遠發展。

　　一位從事貨運行業多年的業內人士表示，“物流行業的用戶從始至終都是司機、貨主等實實在在的群體。希望為行業帶來變革的這些互聯網公司能夠良性競爭，以用戶為中心，為行業的發展多做貢獻。”

　　劉大成說，促進行業的有序健康發展，除了行業自律之外，還要以法律為準繩。對貨運O2O行業來說，尤其需要加強對客戶、企業、司機以及貨運量等信息的保護。此外，也應構建一個包括上下游在內的生態鏈，這需要車貨匹配的兩方對無車承運提供的服務有一個更系統、更長遠的考量。

　　值得一提的是，為營造物流業良好發展環境，提升物流業發展水平，國務院辦公廳8月17日發布的《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》強調，建立健全物流行業信用體系，研究制定對運輸物流行業嚴重違法失信市場主體及有關人員實施聯合懲戒的合作備忘錄，對失信企業在行政審批、資質認定、銀行貸款、工程招投標、債券發行等方面依法予以限制，構建守信激勵和失信懲戒機制。