與此前VV7車型分為c（普通）與s（運(yùn)動(dòng)）兩種版本共6款車型不同，此次上市的WEY VV5僅推出s版本，共兩款車型（超豪型和旗艦型），售價(jià)分別為15萬(wàn)元和16.3萬(wàn)元。

　　這是WEY品牌對(duì)中高端SUV市場(chǎng)的又一次試探。數(shù)據(jù)顯示，WEY首款車型VV7自上市以來(lái)，累計(jì)銷量達(dá)1.6萬(wàn)輛，8月的銷量為7197輛。長(zhǎng)城汽車方面希望VV7和VV5兩者能形成合力，迅速搶占15萬(wàn)~20萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)份額。

　　VV7的熱銷讓長(zhǎng)城看到了成功沖擊高端品牌的希望，但是另一組最新數(shù)字也表明長(zhǎng)城的“沖高”之路并不輕松。長(zhǎng)城汽車最新公布的半年報(bào)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入為412.56億元，同比下跌1%；凈利潤(rùn)則同比大幅下滑50.87%，跌至24.2億元。

　　“長(zhǎng)城汽車如僅依靠高端品牌提升整體銷量以及盈利能力，恐將遭遇較大阻力，其上半年業(yè)績(jī)已顯現(xiàn)出一些端倪。”中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長(zhǎng)曹鶴對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

“兄弟鬩墻”問(wèn)題初顯？

　　對(duì)SUV市場(chǎng)的布局，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍有自己的方案。

　　“哈弗品牌已攻占10萬(wàn)~15萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)，而15萬(wàn)~20萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)有很大的發(fā)展空間，WEY正是為這塊市場(chǎng)而來(lái)。”魏建軍曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，在15萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)位的SUV市場(chǎng)中，合資車型搶占了很大的市場(chǎng)份額，但其價(jià)格水份很大，WEY品牌車型進(jìn)入市場(chǎng)后，將蠶食合資品牌的份額，終結(jié)合資車型的暴利時(shí)代。

　　如今，這句口號(hào)在WEY VV5s上市發(fā)布會(huì)上被再次喊出。“VV5s將終結(jié)合資品牌的暴利。”WEY品牌CEO嚴(yán)思在VV5s上市發(fā)布會(huì)上直言，“如果把市面上豪華品牌車身上的LOGO去掉，那么該車將貶值很多。WEY品牌是全新起點(diǎn)，其售價(jià)也僅針對(duì)產(chǎn)品而言，所以消費(fèi)者在購(gòu)買WEY品牌車型時(shí)，并不會(huì)為品牌附加值買單。”

　　據(jù)了解，走輕奢路線的WEY品牌采用的策略依然是“越級(jí)配置”，即能標(biāo)配的都標(biāo)配，豪華品牌該有的配置一個(gè)都不少，但在價(jià)格上卻比其對(duì)標(biāo)車型低。

　　此外，長(zhǎng)城還為剛剛上市的WEY VV5s車型打出了“安全牌”。在上市發(fā)布會(huì)中，長(zhǎng)城專門為VV5s車型進(jìn)行了一項(xiàng)壓力試驗(yàn)，其車頂在承受3倍于整備質(zhì)量的“壓力”后，形變控制在40毫米內(nèi)，而標(biāo)準(zhǔn)是不大于127毫米。

　　進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)背后是長(zhǎng)城汽車對(duì)VV5s車型寄予的厚望。“公司對(duì)VV5s車型未來(lái)的銷量預(yù)期甚至超過(guò)VV7車型。”有長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士向記者透露。數(shù)據(jù)顯示，8月，VV7車型銷量為7197輛，環(huán)比增長(zhǎng)了18.47%。

　　不過(guò)，長(zhǎng)城汽車的整體表現(xiàn)在8月份卻略顯疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，8月，長(zhǎng)城汽車的銷量為7.4萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.8%，其中，部分主銷車型還出現(xiàn)不同程度下滑。比如，哈弗H2的8月銷量為1萬(wàn)輛，同比降低15.2%；哈弗H6的銷量為3.9萬(wàn)輛，同比下滑3.65%；與WEY VV7車型同平臺(tái)生產(chǎn)的哈弗H7的同期銷量更是同比大幅下滑54.17%，僅銷售2054輛。

　　由此可見，尚處在“爬坡期”的WEY品牌，在短時(shí)間內(nèi)對(duì)拉升長(zhǎng)城汽車整體銷量作用有限，而與哈弗同平臺(tái)車之間的“兄弟鬩墻”問(wèn)題卻已初現(xiàn)端倪。

　　前8月僅完成全年目標(biāo)48%

　　去年，長(zhǎng)城汽車銷量達(dá)107萬(wàn)輛，超全年銷量目標(biāo)13.1%，順利進(jìn)入“百萬(wàn)輛俱樂部”。在此情況下，長(zhǎng)城汽車把今年銷量目標(biāo)定在125萬(wàn)輛。

　　但最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為60.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.88%，僅約完成全年銷量目標(biāo)的48%。這意味著，長(zhǎng)城汽車要完成今年銷量目標(biāo)，在剩下的4個(gè)月中，月均銷量需達(dá)16.1萬(wàn)輛。

　　對(duì)此，中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長(zhǎng)曹鶴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，同級(jí)別合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下探，從目前的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車完成年初制定的銷售目標(biāo)存在一定難度。”

　　不僅是銷量爬坡難度增加，在營(yíng)收和利潤(rùn)上，長(zhǎng)城汽車也開始出現(xiàn)疲態(tài)。據(jù)長(zhǎng)城汽車最新發(fā)布的半年報(bào)數(shù)據(jù)，今年上半年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收和利潤(rùn)雙降，營(yíng)業(yè)總收入為412.56億元，較去年同期下跌1%；凈利潤(rùn)更是同比大幅下滑50.87%，至24.2億元。

　　對(duì)此，長(zhǎng)城汽車的解釋是，上半年，讓利賣車、營(yíng)銷活動(dòng)和廣告投放等費(fèi)用大幅增加，同時(shí)為持續(xù)提升SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)費(fèi)用也增幅較大。長(zhǎng)城汽車公告顯示，今年上半年，長(zhǎng)城汽車廣告及媒體服務(wù)費(fèi)為2.6億元，同比激增148%；差旅費(fèi)為1386萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)57.5%；技術(shù)開發(fā)支出為14.98億元，同比增長(zhǎng)23.79%。

　　而在曹鶴看來(lái)，長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)下滑與SUV整體增長(zhǎng)放緩不無(wú)關(guān)系。“盡管SUV細(xì)分市場(chǎng)依然領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，但上升空間已非常有限，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)將在2020年前觸及‘天花板’。未來(lái)，SUV市場(chǎng)整體增速也將難與此前相提并論。而長(zhǎng)城汽車主打‘聚焦戰(zhàn)略’，在SUV市場(chǎng)出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，其面臨的壓力和風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步加大。”

　　曹鶴認(rèn)為，“由于利潤(rùn)下降較多，長(zhǎng)城汽車的半年報(bào)并不好看，今年的情況可能也不容樂觀。不過(guò)，自主品牌高端化戰(zhàn)略需要一個(gè)過(guò)程，長(zhǎng)城汽車也不例外，或許從明年開始長(zhǎng)城汽車將逐步回歸正軌。