2017年可謂共享經(jīng)濟(jì)騰飛的一年，共享單車(chē)率先風(fēng)靡全國(guó)，隨后，共享電動(dòng)車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶、甚至令人哭笑不得的共享雨傘、共享馬扎接連涌現(xiàn)。近日，共享豪車(chē)橫空出世，引發(fā)廣泛關(guān)注與熱議。

　　 隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享愈發(fā)成為一種趨勢(shì)與潮流，但不容否認(rèn)的是，在各種資源的涌入的同時(shí)，某些共享模式已經(jīng)脫離了本質(zhì)。看上去無(wú)比誘人的共享豪車(chē)，推廣期之后的實(shí)際價(jià)格幾何？采取何種盈利模式？不菲的押金如何使用與監(jiān)管？真的致力于圓普通人的超跑夢(mèng)，還是噱頭？上路后的交通安全問(wèn)題如何保障？一旦出現(xiàn)事故巨額維修費(fèi)用如何解決……在諸多問(wèn)題明晰之前，共享豪車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)就像其誘惑力一樣顯而易見(jiàn)、不容小覷。

　　 據(jù)媒體此前報(bào)道，共享豪車(chē)平臺(tái)投放的車(chē)型，除日產(chǎn)GTR價(jià)值100多萬(wàn)元以外，其他車(chē)型的幾乎清一色是數(shù)百萬(wàn)元級(jí)別的頂級(jí)豪車(chē)。在商言商，豪車(chē)配置，白菜價(jià)格的模式是否可持續(xù)呢？豪車(chē)購(gòu)置、保養(yǎng)、運(yùn)維成本高，據(jù)汽車(chē)之家新車(chē)報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)，瑪莎拉蒂GT報(bào)價(jià)以246.8萬(wàn)起步、賓利慕尚報(bào)價(jià)以478萬(wàn)起步、法拉利458指導(dǎo)價(jià)為443.88萬(wàn)，這意味，擁有十幾輛豪車(chē)的共享豪車(chē)平臺(tái)，經(jīng)營(yíng)成本就高達(dá)數(shù)億元。

　　 目前共享豪車(chē)十幾元到幾十元的起步價(jià)，顯然是商家在“賠本賺吆喝”，虧錢(qián)拉高人氣和關(guān)注度，吸引客戶流量。前期高額投入注定了豪車(chē)“白菜價(jià)”的共享模式只能是推廣初期的噱頭。

　　 據(jù)媒體報(bào)道，某些共享平臺(tái)的勞斯萊斯在正式上線后，價(jià)格會(huì)提升至每小時(shí)300元至600元，邁凱倫P1價(jià)格將達(dá)每小時(shí)15000元，押金價(jià)格約在1萬(wàn)—10萬(wàn)元之間。

　　 除價(jià)格“硬傷”外，看似風(fēng)光的共享豪車(chē)，背后還存在令人憂心的隱患，首當(dāng)其沖就是安全問(wèn)題。價(jià)格動(dòng)輒成百上千萬(wàn)的豪車(chē)，一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)和維修費(fèi)用普通消費(fèi)者難以承受，相信不少用戶會(huì)因此對(duì)共享豪車(chē)望而卻步。

　　 顯然，昂貴的押金和價(jià)格，已經(jīng)完全背離了共享經(jīng)濟(jì)方便、循環(huán)、實(shí)用和節(jié)儉的原則。而對(duì)商家而言，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、可持續(xù)發(fā)展的重要條件之一是高性?xún)r(jià)比，而共享豪車(chē)項(xiàng)目若想投入和產(chǎn)出成正比，就難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。

　　 豪華奢侈品，之所以?xún)r(jià)格高昂，其原因就在于稀有性。而共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)在于利用技術(shù)提升效率，讓有限的社會(huì)資源發(fā)揮更大的效益。這決定了共享產(chǎn)品更多的是剛性需求資源，才可能擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。共享豪車(chē)的本質(zhì)與共享產(chǎn)品背離。據(jù)悉，盡管不少共享好車(chē)平臺(tái)冠以“共享”之名，但實(shí)際的市場(chǎng)定位和業(yè)務(wù)也仍以豪車(chē)租賃為主。給豪車(chē)套上“共享”之名，只能是一道偽命題。