9月7日，繼上海、廣州、深圳和武漢等地之后，北京也加入了對(duì)共享單車(chē)“剎車(chē)”的行列。北京市交通委在其官方微博賬號(hào)上宣布，暫停在北京市新增投放共享自行車(chē)。

　　9月9日，現(xiàn)場(chǎng)堆積如山的共享單車(chē)。近半年來(lái)，位于昆明市盤(pán)龍區(qū)的閑置荒地里堆放了大量的共享單車(chē)，數(shù)量已超萬(wàn)輛。

　　9月15日，北京市交通委發(fā)布《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》，鼓勵(lì)共享自行車(chē)規(guī)范發(fā)展，實(shí)施總量調(diào)控、動(dòng)態(tài)平衡，對(duì)共享自行車(chē)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的企業(yè)無(wú)序投放、承租人無(wú)序停放、押金缺少監(jiān)管、集中停放區(qū)車(chē)位不足、承租人侵占藏匿、破壞車(chē)輛等問(wèn)題開(kāi)出富有針對(duì)性的藥方。

　　摩拜單車(chē)對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)：“對(duì)北京市交通委提出的加強(qiáng)共享單車(chē)管理、維護(hù)市容市貌的舉措表示積極擁護(hù)和全力支持。”ofo同樣表示：“小黃車(chē)立即做出安排和部署，嚴(yán)格執(zhí)行不新增投放車(chē)輛的要求。”

　　北京飛馬旅發(fā)起人郭昕對(duì)此評(píng)論說(shuō)，作為頭部的兩家公司，ofo和摩拜當(dāng)然鼎力歡迎這一禁令，但排在之后的小藍(lán)、小鳴和優(yōu)拜等品牌，今后不能再以“跑馬圈地”的方式繼續(xù)向前進(jìn)擊，“對(duì)他們而言比賽基本結(jié)束了。”

　　共享單車(chē)或重演當(dāng)年出租車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)史

　　先允許“野蠻生長(zhǎng)”，再關(guān)上閘門(mén)的做法，北京市上世紀(jì)90年代的出租車(chē)市場(chǎng)就曾出現(xiàn)過(guò)。

　　上世紀(jì)90年代初期，為達(dá)到“一招手便有5輛出租車(chē)”的目標(biāo)，北京市降低出租車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻，符合基本條件的集體所有制企業(yè)和個(gè)體戶(hù)均獲準(zhǔn)進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)北京市交管局統(tǒng)計(jì)，北京市1990年僅有4500輛出租車(chē)， 1994年已超過(guò)6萬(wàn)輛。

　　“關(guān)掉閘門(mén)”的動(dòng)作隨即展開(kāi)，北京市于1993年3月提出停止批準(zhǔn)新企業(yè)進(jìn)入出租車(chē)行業(yè)，并開(kāi)始對(duì)總量進(jìn)行控制。目前運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的北京市出租車(chē)總量基本穩(wěn)定在6.6萬(wàn)輛左右，與1994年時(shí)相比沒(méi)有明顯增加。

　　值得注意的是，當(dāng)年出租車(chē)市場(chǎng)很快進(jìn)入總量調(diào)控階段，此次共享單車(chē)的調(diào)整，是否可以遵循當(dāng)年以夏利、富康換掉“面的”的方式，以新車(chē)換舊車(chē)？

　　某單車(chē)品牌負(fù)責(zé)人對(duì)此十分樂(lè)觀，他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，目前北上廣深等地發(fā)布的文件表述均為“暫停”，只是政府方面應(yīng)急性的做法，因?yàn)榇罅繂诬?chē)占用公共道路已經(jīng)影響了交通秩序，若未來(lái)單車(chē)公司“以新?lián)Q舊”或“舊車(chē)維修”，肯定會(huì)被允許。郭昕則認(rèn)為，為快速占領(lǐng)市場(chǎng)，一些單車(chē)公司早期投放的大量機(jī)械鎖車(chē)輛并沒(méi)有定位功能，現(xiàn)已無(wú)法找回，若廢棄車(chē)輛被公司找回并更新智能鎖，打著“維修后投入市場(chǎng)”的名義，實(shí)際上卻提供了“增量”，類(lèi)似情況如何處理成為難題。“這就要求監(jiān)管方在‘以新?lián)Q舊’和‘舊車(chē)維修’兩個(gè)入口進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，避免繼續(xù)涌入新車(chē)。”

　　“禁投令”之后，行業(yè)洗牌

　　業(yè)內(nèi)人士人士稱(chēng)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)舊車(chē)的成本高于投放新車(chē)的成本。以杭州為例，該市共有8萬(wàn)多輛公共自行車(chē)，平均每輛車(chē)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本約為1000元，高于購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)(平均約740元)的成本。新車(chē)投放被叫停，單車(chē)公司不能再考慮“增量”，而專(zhuān)注研究如何經(jīng)營(yíng)“存量”。

　　一位摩拜單車(chē)的內(nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，“存量”是企業(yè)必須要承擔(dān)的責(zé)任，和是否叫停投放新車(chē)沒(méi)有關(guān)系。“摩拜從一開(kāi)始就考慮到了后續(xù)的問(wèn)題，比如智能鎖可以定位、定期監(jiān)測(cè)和維修并回收等，根據(jù)我們的測(cè)算，在投放量達(dá)到一定數(shù)字后，這些前期的布局將大大降低后期運(yùn)維成本。”該內(nèi)部人士認(rèn)為，市場(chǎng)發(fā)展早期，投放新車(chē)肯定比運(yùn)營(yíng)舊車(chē)便宜，但目前的發(fā)展階段則未必，還得看企業(yè)前期的布局和模式的選擇是否可持續(xù)，而不在于一紙不得投放新車(chē)的行政命令。

　　與之相比，之前曾短暫進(jìn)入武漢后又撤出的騎唄單車(chē)就沒(méi)那么幸運(yùn)。據(jù)悉，該公司撤出后，武漢地區(qū)投放的幾千輛單車(chē)處于完全無(wú)人管理的狀態(tài)。“如果騎唄不公開(kāi)聲明放棄這些資產(chǎn)，當(dāng)?shù)厥姓块T(mén)也不好直接回收。但這些車(chē)長(zhǎng)期占有公共道路，實(shí)質(zhì)上已成了‘城市垃圾’。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　單車(chē)市場(chǎng)壟斷好，還是競(jìng)爭(zhēng)好

　　北京市交通委的數(shù)字顯示，目前北京地區(qū)已有235萬(wàn)輛分時(shí)租賃單車(chē)。ofo稱(chēng)，截至今年8月，小黃車(chē)在北京投放數(shù)量為80萬(wàn)輛；小藍(lán)單車(chē)公開(kāi)聲明稱(chēng)，截至今年9月在北京地區(qū)共投放26萬(wàn)輛；摩拜單車(chē)則表示不便透露具體投放數(shù)量。

　　根據(jù)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布的《2017Q1中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，截至2017年第一季度，ofo和摩拜兩大巨頭已分別占據(jù)51.9%和40.7%的市場(chǎng)份額，其他品牌只有不到10%的占有率。若按照目前的存量，兩大巨頭對(duì)其余品牌進(jìn)行兼并，似乎已是大勢(shì)所趨。截至目前，除ofo將騎唄單車(chē)接入自身平臺(tái)中，并對(duì)其進(jìn)行10%的股權(quán)投資外，共享單車(chē)尚未有大規(guī)模并購(gòu)案。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然摩拜CEO王曉峰曾說(shuō)過(guò)“還沒(méi)有哪家公司是我們看得上的”，但在“禁投令”之后是否還如此，不得而知。

　　以出租車(chē)市場(chǎng)為例，1992年時(shí)僅有25輛出租車(chē)的新月聯(lián)合出租車(chē)公司，在兼并了100多家小公司后，2004年該公司已擁有7000多輛出租車(chē)，與銀建、北汽、首汽等并列為七大出租車(chē)公司，共同占據(jù)了北京市出租車(chē)市場(chǎng)的絕大部分份額。北京飛馬旅發(fā)起人郭昕預(yù)測(cè)，總量被政府控制的共享單車(chē)也逃不過(guò)被巨頭壟斷的命運(yùn)，有關(guān)部門(mén)在此時(shí)叫停新車(chē)投放，有“保護(hù)既得利益者”之嫌。

　　“我認(rèn)為單車(chē)市場(chǎng)并非競(jìng)爭(zhēng)越激烈，用戶(hù)的權(quán)益就越有保障。”針對(duì)此說(shuō)法，上述摩拜單車(chē)內(nèi)部人士回應(yīng)說(shuō)，有關(guān)部門(mén)的態(tài)度“似乎”是希望在單車(chē)問(wèn)題上只與兩家品牌接觸，而不是與“七八家”品牌同時(shí)接觸，“單車(chē)的問(wèn)題事關(guān)用戶(hù)人身安全，將來(lái)一旦出了問(wèn)題，政府希望‘不是找你就是找他’，這樣一來(lái)監(jiān)管成本就會(huì)降低。”