事實上，不只是戴姆勒，當(dāng)前許多汽車企業(yè)都在進行著不同路徑的改革和轉(zhuǎn)型升級，以期能在未來的市場競爭中取得優(yōu)勢。顯然，在新能源和信息技術(shù)的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷重大的變革轉(zhuǎn)型。

市場變化推進企業(yè)轉(zhuǎn)型

近來，奇瑞將被整體收購的消息引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。雖然奇瑞官方對此進行了公開辟謠，但奇瑞旗下業(yè)務(wù)將進行整合并引入戰(zhàn)略投資者的消息卻是事實。

據(jù)了解，奇瑞旗下的觀致、凱翼等品牌將分別引入戰(zhàn)略投資者，除了五糧液、寶能之外，包括格力、百度、興業(yè)銀行等都成為奇瑞的潛在投資者。

有消息稱，五糧液將對奇瑞旗下的凱翼汽車進行投資，在宜賓建廠生產(chǎn)新能源汽車，注資金額10億元左右；而寶能的投資目標(biāo)則是奇瑞旗下的觀致汽車，目前觀致汽車即將進入第二次掛牌，正在等待合適時機宣布寶能的進入。

與此同時，一直以自主品牌自詡的長城汽車也開始與寶馬旗下的MINI品牌展開合資商談，計劃共同合資生產(chǎn)新能源汽車。

業(yè)界分析認(rèn)為，從一定程度上說，正是當(dāng)前發(fā)展環(huán)境的變化推進了汽車企業(yè)的整合和轉(zhuǎn)型。當(dāng)下，奇瑞鋪開了一個巨大的攤子：除了奇瑞汽車本身，還要對凱翼汽車、觀致汽車和捷豹路虎進行投資；而從整車平臺到發(fā)動機、變速箱、新能源汽車、自動駕駛等方面的研發(fā)，都需要大量的資金投入。引入戰(zhàn)略投資人后，不僅可以解決資金短缺的問題，還能讓奇瑞旗下的各品牌更加專注，加快奇瑞整體上市步伐。

而對于長城汽車來說，轎車和新能源一直是他的短板。隨著“雙積分”等新政的出臺，長城汽車急需補齊短板，而與MINI品牌合資后，可以利用其技術(shù)和品牌優(yōu)勢，迅速推出新能源汽車產(chǎn)品，形成品牌影響力。

出于相同的原因，福特汽車日前也與眾泰汽車成立合資公司，生產(chǎn)新能源汽車；而戴姆勒則分別與北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車合資，以加大新能源汽車的推廣力度。

變革已成汽車業(yè)全球性趨勢

在自主品牌加快轉(zhuǎn)型升級的同時，跨國車企也在進行變革。例如，戴姆勒正在計劃通過建立獨立的法律實體來進一步專注并強化其企業(yè)架構(gòu)。

戴姆勒方面表示，獨立的法律實體有各自的企業(yè)職責(zé)，這樣一來，可以把更多的精力專注于滿足客戶需求，從而有機會創(chuàng)造更多的附加價值。與此同時，集團并無計劃進行預(yù)算削減、啟動提升效率項目，也無計劃進行相關(guān)裁員。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈說：“戴姆勒正面臨空前挑戰(zhàn)：一方面，戴姆勒取得了前所未有的成績；另一方面，戴姆勒的業(yè)務(wù)也在經(jīng)歷顛覆性的變化。若想持續(xù)保持企業(yè)的競爭力和盈利能力，必須持續(xù)變革并適應(yīng)市場環(huán)境在技術(shù)、文化及結(jié)構(gòu)等方面的飛速變化，探索一個新的業(yè)務(wù)架構(gòu)，以直面市場環(huán)境的變化，確保用最佳狀態(tài)迎接汽車工業(yè)新時代的諸多挑戰(zhàn)”。

據(jù)了解，直至目前，戴姆勒董事會及監(jiān)事會都尚未對集團實施新的架構(gòu)進行最后決議。稅務(wù)問題以及全面的盡職調(diào)查等相關(guān)的評估及協(xié)商工作還在進行中。相關(guān)工作完成后，董事會及監(jiān)事會將相應(yīng)做出最終決斷。如董事會和監(jiān)事會最終決定實施新的集團架構(gòu)，相關(guān)措施將在戴姆勒股東會議上進行審批。相關(guān)動議最早將在2019年的股東會議上進行表決。

從中外車企近來的變化可以看出，變革已成為汽車產(chǎn)業(yè)的全球性趨勢，而在今年的德國法蘭克福車展上，這一趨勢表現(xiàn)得更為突出：戴姆勒集團宣布，到2022年，奔馳整體產(chǎn)品陣容將實現(xiàn)電氣化，每個車系都將至少提供一款電動車型；大眾汽車集團CEO穆倫也表示，智能駕駛與新能源汽車將成為大眾汽車集團接下來的發(fā)展重心，并計劃到2025年，推出80余款電動車；寶馬集團則表示，要向電動車發(fā)起總攻。

汽車新時代加速駛來

進入2017年以來，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和新能源發(fā)展的步伐明顯加快。不論是國內(nèi)企業(yè)還是國際巨頭都在加速推進各自的“未來汽車”業(yè)務(wù)。

在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒集團一下拿出了四款不同技術(shù)路線且能很快投入市場的成熟產(chǎn)品；大眾汽車計劃未來電動車產(chǎn)量將逐步達到300萬輛；寶馬則展示了旗下I系列多款量產(chǎn)純電動車新車型。

與此同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新興高科技企業(yè)之間的相互融合也在加速。

前不久，北汽集團宣布與百度在汽車智能化領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作。雙方將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，在2019年前后量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車輛，2021年前后量產(chǎn)L4級別的自動駕駛車輛。同時，百度還將車輛信息安全、圖像識別等技術(shù)與北汽集團車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。預(yù)計到2018年底，北汽集團自主品牌將全面搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；到2019年，北汽搭載百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的車輛將突破100萬臺。

北汽集團董事長徐和誼表示，隨著人工智能技術(shù)的興起，傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨一場前所未有的大變革。智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是北汽集團向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要路徑之一。希望通過與百度的合作，在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提出更多解決方案。

對此，業(yè)內(nèi)專家表示，新能源和智能化已成為汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向。隨著各國政策支持力度的不斷加強，這一趨勢正在加速，而技術(shù)進步將不斷推進汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)各種新模式、新架構(gòu)，傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的融合也將越來越緊密。