日企花樣造假事件遭曝光

三菱材料是日本有色金屬巨頭，1990年由三菱金屬和三菱礦業重組而成。2016財年營業收入達1.3040萬億日元，純利潤283億日元，員工人數達2.5萬人。

23日發布的公告指出，三菱電線箕島制作所2015年4月至2017年9月間生產的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達到約2.7億個，涉及229家客戶。其中，航空航天類客戶為70家。該產品廣泛用于汽車、艦船、飛機引擎等設備。不合格產品涉及日本自衛隊的艦船和飛機引擎。

三菱伸銅若松制作所2016年10月18日至2017年10月17日間生產的銅制品存在數據篡改，問題銅制品達到879噸，涉及29家客戶。該材料主要應用于汽車行業，三菱伸銅對最重要的強度數據進行了篡改。

三菱電線和三菱伸銅早在今年10月就發現了問題，卻遲遲沒有對外公布，這遭到外界強烈批評。

此外，三菱綜合材料旗下子公司三菱鋁材也被曝出數據造假。但該公司表示，已經向所有客戶確認過產品質量安全，并未透露更多信息。

在三菱綜合材料株式會社曝出造假丑聞之前，神戶制鋼的造假丑聞也是風波未平。10月8日，神戶制鋼所發表聲明稱，旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數據，冒充達標產品出售。過去一年中，涉嫌造假的產品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件。

神戶制鋼為日本第三大鋼鐵企業，主要生產汽車材料、電子材料、焊接材料、壓縮機、工程機械等，使用其產品的企業包括三菱重工、豐田汽車、東海旅客鐵道公司等。受到牽連的企業有200多家。

9月，日本汽車三巨頭之一的日產汽車公司承認，其在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續。

10月27日，斯巴魯承認，公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，此行為已成“常態化”，持續約30年。

高田公司則被曝隱瞞安全氣囊質量缺陷，被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全丑聞”，于6月申請破產。

盲目追求利潤質管體系受質疑

在這些案例中不難看出，造假企業多是在質量管控方面出現了問題。有分析人士指出，數據造假在日本有色金屬行業內部有擴大化風險。

“提到日本的制造業，以前大家會認為其有精益求精、工匠精神、負責認真等特點，這也成就了日本制造業強國的地位。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明對南方日報記者說。

他認為，也正是這種固有的印象，讓日本制造獲得了消費者信任，讓日本制造業獲取了信任產生的紅利，也節省了消費者的時間成本，但是卻可能讓企業滋生出一種“敷衍”的造假行為，“這種行為日積月累將會對日本的制造業帶來嚴重的影響。”

分析認為，近年來大量日本企業紛紛轉向突出強調股東利益的歐美經營模式。企業管理者更加關注各種短期財務報表，千方百計地追求利潤上升。

其次，日本企業用工體制轉型瓦解了企業質量推進的基礎動力。

對于勞動力缺乏對日本制造業帶來的影響，白明表示，影響確實是有，但對于企業造假行為頻發來說，并不是一個直接的誘因，“勞動力的素質確實可能會影響到企業在質量管控方面的實際效果，但是一個合格的企業，制度以及責任的約束還是最有用的，勞動力的短缺問題不是借口。”

此外，相關丑聞背后還有更深層次的社會成因，即過去支撐日本制造業不斷改善、走向強盛的社會根基已基本瓦解。上世紀六七十年代以來在日本蓬勃興起的企業家精神已日漸消沉，曾經領先世界的日本制造業生產方式也早已落伍于時代，日本整體基礎研究水平不斷下降，各種人才轉向短缺。

《日本經濟新聞》也在題為《“日本制造”到底出了什么問題？》的評論中，反思走向世界的日本生產經驗和模式存在極限。該報的另一篇文章則表示，社會對企業丑聞的態度越來越嚴苛，一個丑聞不但關系到企業自身的存亡，還會讓不知道產品有問題而采用的客戶企業失去信譽。日本制造業一向引以為豪的企業自律、自凈、自我糾偏能力正在受到嚴峻考驗。