苗圩在總結(jié)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新進(jìn)展時談到，我國新能源汽車技術(shù)水平顯著提升。乘用車主流車型的續(xù)駛里程已超過300公里，與國際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體能量密度大幅提高，價格持續(xù)下降。

　　與此同時，企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)。骨干整車企業(yè)已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比在8%以上，高于行業(yè)世界平均水平。

　　在配套環(huán)境上，我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。截至2017年年底，全國建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。

　　盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但仍存在一些挑戰(zhàn)，如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術(shù)待突破等問題逐步凸顯。其中，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展短板是當(dāng)務(wù)之急。

　　一方面是充電樁數(shù)量不足。數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國規(guī)劃新建公共充電樁數(shù)量約50萬個，與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配。另一方面，充電設(shè)施的布局還不夠合理。苗圩說，目前公共充電樁的使用率不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價格偏高的雙重矛盾。

　　除充電樁外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)也有待突破。例如，動力電池產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)，燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距還在拉大，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還有待完善。

　　中國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)校長鐘志華表示，企業(yè)沿用了燃油車的平臺并不能最大限度發(fā)揮節(jié)能優(yōu)勢，未來還需以平臺化、模塊化、系列化和輕量化的方式解決這一問題，并與新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝和新裝備相結(jié)合。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。科技部部長萬鋼在會上表示，將繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財(cái)稅方面，明確延長車購稅優(yōu)惠措施，2020年電動汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將堅(jiān)定退出。