經過一段時間發展，我國新能源汽車在技術水平、企業實力和配套環境上都取得了長足進步。苗圩在總結我國新能源汽車產業最新進展時談到，我國新能源汽車技術水平顯著提升。乘用車主流車型的續駛里程已達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體能量密度大幅提高，價格持續下降。

　　與此同時，企業的實力明顯增強。骨干整車企業都已建立完善的新能源汽車正向開發體系，新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到了8％以上，高于行業世界平均水平。

　　在配套環境上，我國充電網絡建設穩步推進。公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升，截至2017年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51％，保有量居全球首位。

　　不僅如此，當前我國互聯網造車的新業態十分活躍。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，這是我國有別于歐美汽車大國的特點和優勢，給汽車業注入新的基因，帶來新的理念、技術和商業模式，把握了電動化汽車互聯網智能化和未來出行的方向。如今，這些企業的產品已亮相市場。

　　盡管我國新能源汽車產業高速發展，但仍存在一些挑戰，如充電樁不足、政策體系待完善、核心技術待突破等發展不平衡不充分的問題逐步凸顯。

　　這當中，解決充電基礎設施發展短板是當務之急。苗圩說，我國現在車樁比只有3.5∶1，隨著新能源汽車數量持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯不足。

　　除充電樁外，新能源汽車產業的核心技術也有待突破。例如，動力電池產業整體創新能力還不夠強，燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，產學研用相結合的創新體系還有待完善。苗圩說，從整車來看，真正意義上的新一代純電驅動的平臺，大多還沒有納入企業的研發計劃，已有平臺大多是利用原來燃油車平臺改裝的。

　　中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華表示，企業沿用了燃油車的平臺并不能最大限度發揮節能優勢，未來還需以平臺化、模塊化、系列化和輕量化的方式解決這一問題，并與新材料、新結構、新工藝和新裝備相結合。

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?？萍疾坎块L萬鋼在會上表示，將繼續完善政策創新，保持政策的連續性。在財稅方面，明確延長車購稅優惠措施，2020年電動汽車財政補貼政策將堅定退出。

　　萬鋼表示，今后將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額，加快電動公交、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車新市場，完善充電設施建設措施，營造更好市場環境。