據螞蟻金服透露，上海是該公司開放全城掃碼乘車服務的第三座城市。此前，掃碼乘車已在杭州、西安兩地全城上線。

2017年12月5日，上海申通地鐵集團與阿里巴巴、螞蟻金服達成戰略合作。此次上海地鐵全線支持掃碼過站是三方合作的實質性進展。與杭州、西安不同，上海的掃碼乘車應用并非植入支付寶App中，而是要通過上海地鐵官方App“Metro大都會”使用。

上海地鐵方面表示，“二進二出”閘機將試行刷碼過閘，且2017年底新開通的17號線、9號線三期的車站閘機將全部支持刷碼過閘。上海地鐵自主設計的二維碼標準，可保證消費過程封閉安全。上海地鐵目前已引入支付寶、銀聯作為后臺支付渠道。另據上海申通地鐵集團信息中心主任金濤透露，微信支付的接入也已在測試計劃中。

記者現場體驗發現，地鐵閘機在硬件上增加一個二維碼讀卡器，而“Metro大都會”App通過加載二維乘車碼承擔一張單程票的功能。據上海軌道交通運營管理中心副總經理王子強介紹，目前上海地鐵已經針對軌道交通行業制定一整套標準和結算平臺，后續將開放。長遠來看，長三角城市圈“一碼通用”才是理想狀態。

在螞蟻金服通過二維碼乘車“攻城略地”的同時，微信支付也開始發力，騰訊董事會主席馬化騰多次站臺助威。記者從微信支付方面獲得的最新數據顯示，微信支付已在廣州、深圳、青島、駐馬店、佛山、合肥、深圳、淄博等23座城市上線乘車碼，通過打包“小程序+卡包+微信支付”等多項能力提供智慧交通解決方案。

從螞蟻金服和騰訊的布局看，城市公共交通出行已成為繼零售之后，“二馬”又一個正面交鋒的戰場。馬化騰認為，公共交通系統是下一個高頻高黏度交易場景。

螞蟻金服公共服務事業部總經理劉曉捷告訴記者，關于掃碼乘車的商業價值，正在進一步探索中。

事實上，對于公交、地鐵這種小額高頻場景的移動支付技術，螞蟻金服旗下支付寶從2014年就開始研究應用，其間也嘗試了NFC方案，因受制于設備兼容性和行業利益鏈問題而沒有大范圍應用。如今，動態二維碼成為行業公認的技術手段。

螞蟻金服和申通地鐵還通過各種商業優惠來加速掃碼乘車模式的推廣應用。業內人士指出，隨著掃碼出行的普及，用戶出行的位置數據等將極為豐富，以LBS（基于位置的服務）為基礎的精準營銷和用戶服務都有變現空間。

例如，用戶從虹橋機場乘地鐵至人民廣場，通過“Metro大都會”App綁定的支付寶乘車碼乘坐地鐵后，可能會收到人民廣場附近酒店推送的信息或餐飲優惠券，且此類推薦不是小廣告式的盲目推送，而是會根據阿里系列平臺（如口碑、飛豬、天貓）的消費習慣“畫像”后的精準推送。