“無論你買沃爾沃，還是買奔馳，不都是圖個‘吉利’嘛！”這個段子生動演繹了汽車圈今年一則爆炸性事件。

　　2月24日，吉利集團有限公司(注：由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理)宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，收購完成后將成為戴姆勒最大的股東。

　　今年全國兩會期間，全國政協委員、中國中化集團有限公司董事長寧高寧用了“奇妙”一詞來形容此事，“這在5年前是不可想象的，買沃爾沃也是不可想象的。”

　　吉利似乎完成了作為民營車企的“逆襲”。光環之下，全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福在接受《中國經濟周刊》采訪時，又為何稱自己“每天如履薄冰”？

　　“并購重組是推動高質量發展的好方式之一”

　　中國汽車工業現在還處于全球價值鏈的中低端，如何向高端邁進？在李書?？磥?，繼續推動全球化進程，實現“你中有我、我中有你”，積極參與全球市場競爭，是中國車企要做的重要工作之一。

　　2017年10月，浙江省政府專門召開全省企業上市和并購重組推進工作電視電話會議，正式啟動“鳳凰行動”計劃。到2020年，全省上市公司累計并購達到1000起、金額達到4000億元以上。

　　李書福參加了上述會議并發言，其中談到了對沃爾沃汽車公司的投資，以及對馬來西亞寶騰汽車公司、英國路特斯汽車公司的并購。

　　一個月后，2017年11月13日，吉利宣布將收購美國Terrafugia飛行汽車公司的全部業務及資產。Terrafugia計劃于2019年推出首款飛行汽車。

　　近年來，吉利海外收購動作頻頻。并購重組是不是實現車企轉型升級的最快方式？李書福對《中國經濟周刊》表示，“并購重組是推動高質量發展的一種比較好的方式，但不是唯一的方式。吉利在實踐中不斷探索，取得了一些成功，但還處在摸索的過程當中。”

　　他同時提出，高質量發展的根本還是需要培養人才，需要掌握技術，提高研發能力。

　　“高質量的前提是建立在高技術的基礎之上。所以我們在技術研發方面、人才培養培訓方面的投入比例很高，規模也很大。這是打基礎、練內功的非常重要的工作，我們在不斷努力。”李書福說。

　　吉利目前在全球設有四大設計中心、三大工程技術中心，設計研發人員接近兩萬人，每年的研發投入超過300億元人民幣。

　　3月21日，吉利汽車控股有限公司(0175. HK)發布2017年財報，全年總收益增加73%至927.61億元人民幣，實現利潤達到106.34億元人民幣，增長108%。

　　在良好的發展勢頭下，李書福是否也感受到危機與挑戰？“危機很大，挑戰也很大，所以我們每天如履薄冰，小心翼翼地把每一件工作要做到位。”李書福這樣回答《中國經濟周刊》的提問。

　　李書福曾多次談道，整個汽車產業正面臨大變革，吉利還沒有真正成功，困難和挑戰很多，也包括來自非汽車行業公司的挑戰。但他也坦言，“變化永遠存在，我喜歡挑戰。每一個前瞻性的汽車技術，我都感興趣，比如自動駕駛、飛行汽車。”

　　“到2020年吉利汽車90%以上都是新能源”

　　新能源汽車是李書福布局的重點之一。在他的計劃中，吉利將加快從傳統汽車企業向新能源汽車企業的轉型。

　　“到2020年吉利汽車90%以上都是新能源，這是我們現在正在努力的。”今年全國兩會期間，李書福在答記者問時如是表態。

　　李書福談道，發展新能源汽車是應對全球氣候變化、降低碳排放的要求，是中國藍天保衛戰改善大氣質量的要求，也是中國能源結構的現實要求。中國政府出臺了一些具有很大支持力度的政策，補貼用戶，補貼支持基礎設施建設，減免電動汽車購置稅，鼓勵企業研發電動汽車，包括電池、電機、電控以及網聯汽車等相關技術的研究，相關零部件蓬勃發展，為中國新能源汽車可持續發展不斷地打基礎。

　　“尤其是浙江省特別重視新能源汽車發展，像杭州、寧波等城市，積極落實中央精神，在新能源汽車的基礎設施投入，以及上牌的便利性，還有給用戶的補貼等方面，都做得很好。”李書福表示，中國新能源汽車銷量連續3年在全球排名第一，這是在新能源汽車發展上做出的貢獻。

　　不過，李書福也談道，中國新能源汽車還有許多困難要克服，改善的空間很大，與一些發達國家比起來還要積極努力。“我們已經啟動了‘藍色吉利行動’，到2020年吉利汽車90%以上都是新能源。我想通過我們大家共同努力，中國的新能源汽車會繼續走在世界的前列。”李書福說。