報(bào)告稱，2017年全國民航航班正常性呈“V”型，在下半年持續(xù)向好，民航運(yùn)行效率穩(wěn)中有升，但仍面臨空域環(huán)境亟需優(yōu)化、機(jī)場運(yùn)行效率有待提升等問題。2017年全國民航航班正常率為71.67%。其中，受航班量持續(xù)增長、復(fù)雜天氣多發(fā)、其他空域用戶活動(dòng)頻繁等因素共同影響，航班正常率在6、7、8三個(gè)月跌入低谷，10-12月航班正常率分別為83.85%、84.59%、88.33%。

在全國主要航空公司中，航班正常率由高到低依次是天津、南方、四川、東方、海南、國際、山東、上海、深圳、廈門航空公司；非主要航空公司中，長安航空正常率最高，達(dá)83.50%，其次是江西航空和烏魯木齊航空。在全國吞吐量占全國1%（含）以上機(jī)場中，西安機(jī)場放行正常率最高，為86.1%，其次分別為重慶、昆明、烏魯木齊、成都、鄭州、濟(jì)南、大連、長沙、深圳、廣州、武漢、貴陽、海口、虹橋、青島、三亞、廈門、哈爾濱、沈陽、南京、天津、杭州、南寧、福州、北京、浦東；在吞吐量占0.2%（含）至1%機(jī)場中，放行正常率最高的是西雙版納機(jī)場，為89.21%；放行率最低的是溫州機(jī)場，為 57.07%。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2006年至2017年我國各類飛行起降架次持續(xù)增長，2017年達(dá)到了928萬架次，年均增長率約為9.7%；總航班量達(dá)到532萬架次，月均443572班，同比增長7.01%；日均14583班，同比增長7.3%。其中，1月日均航班量最小，8月因處于暑運(yùn)期間而航班量在全年最大。2013年至2017年，月度航班量的最大值與最小值之間的差值逐步縮小，說明全年各月民航客運(yùn)需求逐漸趨于平穩(wěn)。

在機(jī)場起降架次方面，2017年首都機(jī)場航班日高峰達(dá)到1863架次，繼續(xù)排名全國第一。在吞吐量占全國1%（含）以上的機(jī)場中，2017年天津機(jī)場的起降架次漲幅最大，達(dá)17.88%；在吞吐量占全國0.2%（含）至1%（不含）機(jī)場中，漲幅最高的是南昌機(jī)場，達(dá)36.34%。

自2006年以來，我國航班起降架次年均增長10%左右，但在2004-2017年間，航路航線總里程年均增長僅為3.6%。ADS-B監(jiān)視數(shù)據(jù)顯示，2017年廣州管制區(qū)飛行量為291.9萬架次，多于其他管制區(qū)，其次為上海和成都管制區(qū)；上海管制區(qū)累積飛行時(shí)間為78.52萬小時(shí)，最為繁忙，其次為廣州、成都、北京三個(gè)管制區(qū)。報(bào)告還顯示，我國繁忙航段日均流量排名前十的航段主要集中在北京、上海和廣州區(qū)域，最繁忙的航路點(diǎn)為周口（北京/鄭州），日均流量超過1700架次，該航路點(diǎn)一直是近四年來最繁忙的航路點(diǎn)。

報(bào)告對中歐空中交通及運(yùn)行進(jìn)行了對比，相比歐洲，我國民航可使用的空域更小，航路航線較為單一，以較小的可用空域承擔(dān)了較為繁重的航班實(shí)際運(yùn)行量。報(bào)告提出，增加空域供給是大幅提升空域容量的最直接、最快速、最有效的方式。

報(bào)告指出，2013-2017年，民航航班空中總飛行距離、總飛行時(shí)間與總?cè)加拖木掷m(xù)增長，但單位航班小時(shí)二氧化碳排放呈現(xiàn)下降趨勢，2017年為9.65噸/架次·小時(shí)，比2016減少0.12噸/架次·小時(shí)。該數(shù)據(jù)說明，我國民航節(jié)能減排工作收到成效。

報(bào)告還顯示，民航在我國西北、東北、西南等地區(qū)發(fā)展中發(fā)揮著更加重要的作用。2017年，西北地區(qū)航班起降架次增速達(dá)14.16%，位居民航7個(gè)地區(qū)管理局轄區(qū)之首位。同時(shí)，西北、東北、新疆等地每年有數(shù)月為旅游旺季，民航航班量隨之有較大幅度增加，有力促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜问聵I(yè)的發(fā)展。