據悉，德新交運本次停牌前期擬收購昌吉公交51%股權。公告稱，由于標的公司存在的部分事項難以短期內解決，雙方在交易價格、業績承諾等方面始終未達成一致。德新交運表示，本次重大資產重組置換涉及的擬置入資產未能達到可轉讓狀態，即資產土地使用權未能在公司財務顧問提請內核審核重組預案等文件的最后時間完成產證辦理手續，且公司停牌期將滿，公司決定終止本次重大資產重組。

　　2017年1月5日，德新交運登陸上交所，發行價格5.81元。德新交運去年停牌前最后一個交易日（2017年11月1日），該股每股報收54.26元，以此計算，該股上市近一年里股價漲幅達834%。

　　然而，德新交運股價的大幅上漲并未讓投資者安心。去年7月，公眾號老丁說股分析稱，從K線圖可以很明顯的看到，德新交運股價不斷上漲，成交量卻不斷萎縮，因為籌碼都被主力拿走了，外面根本沒有貨了，所以才沒了交易，主力才能達到超級控盤的水平。“最近一個月每天的成交量只有兩三千萬，已經變成“僵尸股”了，里面只剩下主力和自己在玩了，而且這成交量里面還有對敲存在，要是主力不對敲，成交金額會更少”。

　　截至去年三季度末，德新交運前十大流通股東全是個人投資者，累計持股數量占流通股的比例高達24.28%。截至去年年末，僅有3家基金持股德新交運，分別為大摩量化多策略股票、諾安中小盤精選混合、廣發中證全指工業ETF，3家基金公司累計持股市值不到30萬元。

　　德新交運業績的基本面難支持股價，三季報凈利腰斬。去年前三季度，德新交運實現營業收入1.56億元，同比減少22.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2135.20萬元，同比減少49.72%。

　　此外，該公司董秘還在上市僅半年后“出洋相”。據了解，德新交運半年報中，董秘黃宏常識性錯誤，把購買銀行理財產品產生的現金流當作經營活動產生的現金流。