《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》明確了測試主體、測試駕駛人及測試車輛，測試申請及審核，測試管理，交通違法和事故處理等多方面內容。比如，對測試駕駛人提出經過自動駕駛培訓、無重大交通違章記錄等8項要求；測試主體必須在封閉場地進行充分的實車測試并取得相應資格。

　　工信部副部長辛國斌說，安全是自動駕駛路試的前提和底線。充分的封閉區域測試是智能網聯汽車道路測試的重要前提和安全保障。工業和信息化部已組織制定完整的自動駕駛功能封閉區域測試評價規范，從測試場地、測試設備、測試方法、評價指標等方面對封閉區域測試作了明確、統一的規定。”

　　《管理規范》將于5月1日起實施，地方將制定實施細則，具體組織開展自動駕駛道路測試工作。而之前，北京、上海、重慶、保定等城市已經出臺相關政策，這些政策是否需要重新調整？辛國斌回應，從總體上說，上述地方的實施細則與《管理規范》在原則和思路方面都一致。另外，目前各地方出臺的實施細則都處于試行或征求意見階段，如果有需要，可根據《管理規范》的要求進行進一步調整和完善。

　　在國際上，自動駕駛分為幾個等級。一定時間內，要實現最高等級的自動駕駛也就是無人駕駛，可能性不大。但《管理規范》的推出，仍然會對我國的交通產生深遠影響。首先，交通運輸部科技司司長龐松透露，道路交通的基礎設施會有變化。目前正在研究使得車路協同的自動駕駛技術盡快應用，車路協同方面在研究路的信息怎么把信息給車，來實現更好的協同，該研究已在國家重點科技計劃中布局。

　　同時，工信部也將加快制定車聯網產業發展行動計劃，推動建立融合汽車、信息通信、道路設施等內容的綜合標準體系。第一個變化是交通法律和管理會變。公安部交通管理局巡視員、副局長李江平說，公安部正在配合立法部門作修改《道路交通安全法》的各項準備工作。特別是根據目前正在進行的智能網聯汽車測試以及技術發展可能進入的商業化應用進程，適時向立法機關提出相應的修訂建議和意見。第二個變化是自動駕駛的競爭會更激烈，老百姓對車輛的選擇會更多樣化，這是因為外資企業也可以進行自動駕駛道路測試。

　　工信部總工程師、新聞發言人陳因表示，對內外資企業一視同仁，沒有針對外資企業的特殊要求。在中國境內登記注冊的獨立法人，包括外資企業和中外合資經營企業，只要符合《管理規范》及地方政府實施細則的有關要求，都可以提出道路測試申請。