其實(shí)個(gè)人比較反感“車聯(lián)網(wǎng)”一詞，它表述很模糊：究竟是車車聯(lián)網(wǎng)、還是人車聯(lián)網(wǎng)、還是車機(jī)聯(lián)網(wǎng)？總之現(xiàn)實(shí)中用的很混亂。

所以大家看到互聯(lián)網(wǎng)公司“進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)，雖然嘴上叫好，但它到底要干什么就很難猜。比如阿里跟上汽簽約，你可以猜測(cè)是YunOS要進(jìn)入車內(nèi)；比如百度推出CarNet，你會(huì)說(shuō)“靠這也算車聯(lián)網(wǎng)？”；而騰訊聯(lián)合四維推出WeDrive，現(xiàn)在也沒(méi)有下文（如路寶盒子一樣）。

總之，互聯(lián)網(wǎng)公司做汽車業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在沒(méi)一家有“出息的”。貌似隨便搞一個(gè)跟汽車搭邊的東西，就可以叫車聯(lián)網(wǎng)了。

看到這些，想必華為老總已經(jīng)笑了。因?yàn)樗麄冊(cè)谄嚴(yán)镒龅氖虑?，干的真?ldquo;聯(lián)網(wǎng)”的事情。

最近，華為與長(zhǎng)安汽車的合作，又一次激起了人們對(duì)于“華為進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)”話題的討論。結(jié)合之前華為與東風(fēng)簽署的合作協(xié)議，人們看到華為正逐步繞過(guò)Tier1與主機(jī)廠直接深度合作。但這種合作或許仍然只是停留在中間件的供應(yīng)上，華為真正to C的車載產(chǎn)品仍是個(gè)謎。

總體來(lái)說(shuō)，我是看好華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域作為的：包括作為中間件供應(yīng)商、作為車載系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者、作為車載主機(jī)研發(fā)者，直至作為直接面向消費(fèi)者的車載消費(fèi)電子品的提供者。

其實(shí)，華為已在汽車領(lǐng)域耕耘許久，在2009年該公司就已經(jīng)開(kāi)始了車載中間件的研發(fā)，現(xiàn)在車載事業(yè)部的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有幾百人規(guī)模。2011年的時(shí)候，華為聯(lián)合中國(guó)電信正式發(fā)布了MC509車載通信模塊，也就是車載主機(jī)中負(fù)責(zé)連接外部互聯(lián)網(wǎng)的3G、4G通信模塊。

華為本來(lái)就是通訊器材方面的老大，而車載通訊模塊在技術(shù)上與其他民用領(lǐng)域的同類部件并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。只是，車載通訊模塊要考慮到對(duì)不同車載系統(tǒng)的支持，對(duì)汽車特殊使用環(huán)境（輕便、抗震、安全性等）的支持。2013年，華為又發(fā)布了全新的車載通信模塊ME909T，主推LTE聯(lián)網(wǎng)等特色。

除了通訊模塊外，華為在移動(dòng)熱點(diǎn)、汽車在線診斷方面均有產(chǎn)品問(wèn)世。而這些產(chǎn)品目前的供應(yīng)對(duì)象主要是哈曼這樣的一級(jí)供應(yīng)商。與一級(jí)供應(yīng)商的合作，讓華為間接地成為了主機(jī)廠的供應(yīng)商?，F(xiàn)在，華為已經(jīng)直接開(kāi)始與主機(jī)廠進(jìn)行合作了；并且從單純的零件供應(yīng)者，開(kāi)始深度介入主機(jī)廠的產(chǎn)品研發(fā)。

比如，華為將參與長(zhǎng)安新版inCall車載系統(tǒng)的研發(fā)工作，這讓華為與汽車產(chǎn)業(yè)的合作從硬件中間件的供應(yīng)，拓展至了軟件層面的合作。雖然華為不以軟件見(jiàn)長(zhǎng)，但華為在智能手機(jī)方面的表現(xiàn)以及積累，絕對(duì)可以助其在車載屏幕發(fā)力。

很多人其實(shí)更看好百度、騰訊、阿里巴巴在汽車領(lǐng)域的作為，甚至“慫恿”小米造電動(dòng)車。這些都是一群媒體的意淫而已。這些互聯(lián)網(wǎng)公司，盡管具備所謂的互聯(lián)網(wǎng)基因，但很可能是有勇無(wú)謀。你看現(xiàn)在所有試水車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，連個(gè)正經(jīng)的產(chǎn)品都沒(méi)有，還是靠著自己的看家本領(lǐng)在賺錢。

華為說(shuō)起來(lái)，好歹也在汽車零部件領(lǐng)域有所積淀，本身就是汽車工業(yè)的參與者。當(dāng)然，這不是重點(diǎn)。

未來(lái)汽車的方向有三點(diǎn)：電動(dòng)化、聯(lián)網(wǎng)化以及智能化。這其中，后兩項(xiàng)華為都有資格參與。聯(lián)網(wǎng)化方面，4G高速連接、車載移動(dòng)熱點(diǎn)都是華為的擅長(zhǎng)；智能化方面，移動(dòng)OS、智能手機(jī)（與汽車互聯(lián)），以及交通管理方面，華為都有技術(shù)積淀。

這些硬技能，才是立足于汽車工業(yè)的根本。

不過(guò)，看好并不代表一味的吹捧。在上述領(lǐng)域，華為在全球都面臨著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。比如博世、電裝、德?tīng)柛?、偉世通、大陸等老牌汽車供?yīng)商。這些企業(yè)早就在車聯(lián)網(wǎng)方面布下了棋子，甚至都有完整的自動(dòng)駕駛解決方案問(wèn)世。華為相差太遠(yuǎn)，目前最擅長(zhǎng)的業(yè)只不過(guò)是車載通信模塊這樣的非核心中間件業(yè)務(wù)，可替代性很大。

我認(rèn)為，華為要真正布局車聯(lián)網(wǎng)，并不是在操作系統(tǒng)、軟件層面與互聯(lián)網(wǎng)公司競(jìng)爭(zhēng)，而是把重點(diǎn)放在硬件上。華為的競(jìng)爭(zhēng)者，不是百度、阿里與騰訊，不是蘋果、Google與微軟，而是博世、大陸、電裝這樣的汽車零部件供應(yīng)商。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，造變速箱華為干不過(guò)博世，但造通信設(shè)備博世照樣干不過(guò)華為。