近日，一位靠車貸行業起家的網貸平臺相關負責人向北京商報記者透露，正在逐步縮減車貸業務，如果運營情況不佳，也有計劃砍掉車貸業務。事實上，車貸行業近期陰霾不斷，中小平臺接連宣布清盤。

　　6月10日，北京商報記者注意到，車貸平臺小灰熊金服近日發布公告宣布，自2018年6月4日起暫停平臺運營，停止發布任何新項目并停止相關業務，同時，平臺開始停業清盤工作，這已不是車貸平臺的首次清盤。6月1日，金牌理財在官網發出了暫停所有業務的通知。更早時候，運營了四年多、以車抵貸為主營業務的P2P平臺沃時貸宣布“停止線上運營”。

　　據網貸之家不完全統計，截至今年5月底，全國在運營的車貸平臺只剩340家，這與最高存量超過1700家時的行業鼎盛時期形成了鮮明對比，僅在2018年就消失了600多家。車貸行業經歷了斷崖式下跌。

　　在分析人士看來，車貸行業作為互聯網金融行業長期以來的優質細分領域，以小額分散和風險可控備受市場青睞，但這些年國家對整個互聯網金融行業的監控越來越嚴，行業貸后管理出現新的改變以及實操過程中不斷涌現出來的風險，成為車貸行業面臨的重要挑戰。

　　北京商報記者注意到，車貸行業在形成之初，部分平臺對催收的依賴過高，加之部分平臺審核不嚴格，出現了不少二押車，時有拖車、“搶車”的事件發生。《關于開展掃黑除惡專項斗爭的通知》明確將車輛二押、暴力催收等領域納入打擊重點。隨后，中國互聯網金融協會下發《互聯網金融逾期債務催收自律公約(試行)》，對不當催收、信息保護、外包管理等問題在法律層面明確對網貸行業司法訴訟問題給出了具體指導。

　　在投哪網CRO劉瑞峰看來，傳統的催收方式更多依賴簡單粗暴的收車，并且很多把這個作為“套路貸”的模式，造成的后果是催收成本非常高，同時借款人預期成本也高，公司面臨很高昂的付出代價。未來必須在放款前進行風險控制。除了關注借款人的穩定性，以及車輛價值外，還要關注借款人的信用歷史和還款能力。

　　在業內人士看來，互聯網車貸行業正在經歷市場出清，優勝劣汰，但前景仍然是光明的。在互金行業合規發展的背景下，進入車貸領域的門檻將會抬高，未來獲客能力與風控管理將是車貸平臺持續發展的重要指標。網貸天眼CEO田維贏認為，“將來如果借款人足夠優秀，或者當我們能夠識別優秀借款人的時候，車輛可能只是貸后的補充，這種情況下我們堅持它的合規性，解決本身的逾期或者帶來對流動性的壓力，在這些問題被解決之后，整個汽車金融行業的未來是大有可為的”。

　　微貸網CEO姚宏認為，把合法和合規作為車貸平臺運營的重中之重，強調要兼修內功，保持創新，最終一定可以重新回歸到車貸行業的發展春天。

　　金杜律師事務所顧問虞磊珉也表示，未來希望監管再加大一些支持力度，能夠把車抵貸盡量往好的方向去引導，盡量發揮它的積極作用，把負面作用降到最低，進而促進車貸行業的發展