原文配圖：蘇35熱辣飛行獻上火爆大片。

　　據俄羅斯軍工綜合體新聞網11月20日報道，中國第五代殲擊機殲-31在2014年珠海國際航空航天博覽會上的首次亮相幾乎不被關注。航空專家認為，中國這款新型戰機原來并不是技術理念長期演化的成果，而是巧妙借鑒他人創意的產物，其中一部分還是北京通過非法途徑得到的。相比之下，俄可能對華供應最新型蘇 -35的談判引發的話題較多。中國計劃購買至少一個航空大隊編制的24架蘇-35戰機。

　　發動機

　　蘇-35的特點在于它被視為俄軍第五代殲擊機T-50出現之前的最后一步或過渡型號。蘇-35的許多設備和裝置正是為更先進的新一代戰機研制的，比如 117S發動機。這種發動機是在蘇-27戰機裝配的AL-31F基礎上研制而成的，具有更加突出的性能，推力由12.5噸增加到14.5噸，擁有更長的使用壽命，油耗明顯降低。這不僅使蘇-35具有更快的速度，更強的機動性能，而且能夠攜載更多的武器。俄軍首批量產型T-50將要裝配的正是這種發動機。

　　第二個重要創新是“雪豹”相控天線陣機載雷達系統，它在目標探測距離方面擁有當今世界獨一無二的性能。在總體性能上接近于美國第五代殲擊機F-22機載雷達的水平。在迎向航線上，“雪豹-E”機載雷達能夠發現350-400公里處的目標，這對現代化航空雷達來說是一個無與倫比的指標。憑借這種探測能力，殲擊機能夠“看到”250-400公里處的航母，能夠發現150-200公里處的鐵路大橋，發現100-120公里處的艦艇，發現60-70公里處的戰役戰術導彈裝置，或者裝甲車輛和坦克群，而且還能摧毀上述所有目標。

　　因此，俄羅斯代表團并不掩飾，中國對蘇-35的興趣不僅在于殲擊機本身，還在于能夠仿制蘇-35發動機和雷達的機會，以此促進本國第五代殲擊機研制項目的發展，包括重型戰機殲-20和輕型戰機殲-31。

　　這兩款戰機的定位是應對美國第五代戰機F-22“猛禽”和F-35“閃電”。中航工業代表指出，研制殲-31并非為了向海外市場供應，和F-35競爭，而是裝備中國空軍使用。但是這種說法很難令人相信。近年來，北京已經成為第三世界國家武器市場上的主要角色之一。比如孟加拉國、黎巴嫩、伊朗、馬來西亞、摩洛哥、尼日利亞、斯里蘭卡和阿爾及利亞。中國在這些市場上成功排擠的不僅有西方公司，還有俄羅斯公司。根據新華社的報道，中國在剛剛結束的珠海航展上達成了300多項交易，交易金額創紀錄地達到234億美元。

　　中國復制俄羅斯戰機

　　2003年，莫斯科和北京簽署在中國許可生產蘇-27SK的合同。但是在總共200架飛機部組件中，中國只購買了一半，聲稱原因在于蘇-27戰斗力較低。中方隨后把精力集中在國產殲-11B項目上。但是，眾所周知，殲-11B很大程度上是在復制蘇霍伊戰機蘇-27/30。與此同時，中國還在俄羅斯幫助下制造了兩款與俄制米格-29競爭的先進戰機殲-10和FC-1“梟龍”。根據中國的評估，蘇-27SK的許可生產使沈陽飛機工業公司的技術水平向前推進了 20-25年，而仿造俄飛機生產殲-11B殲擊機則是中國航空工業一個新的質的飛躍。

　　中國還為“遼寧艦”航母制造了俄羅斯蘇-33艦載殲擊機的復制品。這艘航母過去作為前蘇聯機“瓦良格”號，于上世紀90年代末由烏克蘭賣給中國，從2002年起停泊在大連。在此期間，中國專家積極維修和改裝這艘航母。北京并不掩飾自己把蘇聯航母當作解放軍國產航母艦隊建設技術練習平臺的意圖。落實這些計劃的唯一問題是缺乏能在航母甲板上著陸的飛機，以及艦載航空兵飛行員訓練經驗。至于中國艦載殲擊機著艦技術，同樣源自從烏克蘭得到的蘇-33的原型機T-10K。

　　中國仿制工業的薄弱環節

　　俄羅斯軍事科學院教授瓦季姆-科久林在接受“紅星”電視臺采訪時表示，中國飛機制造項目的發展速度令人印象深刻。但是不要忘記，在航空學中，形式應當符合內容。殲-31和殲-20機身包線的隱身并未使它們成為第五代戰機。最主要的是這些殲擊機的內部配置，包括發動機、雷達、機載電子設備，正是通過這些才能判斷一款戰機到底屬于哪一代產品。

　　目前中國兩款戰機暫時都遠不完美。殲-10和殲-20裝配俄羅斯AL-31F發動機，而殲-31和FC-1則使用RD-93發動機。盡管中國生產商仿制過上述兩款發動機，但是北京仍然更加青睞從莫斯科購買的類似產品。中國仿制發動機的壽命和可靠性達不到俄羅斯產品的水平。中國在諸如雷達、復合材料等問題上同樣有很多缺陷。隨著蘇-35的到來，中國航空工業的發展預計將會再次實現大的技術飛躍。

　　近年來，北京已經成為俄羅斯的主要合作伙伴。俄羅斯鋪設通往中國的天然氣管道，準備和中國分享航空制造技術。在2014年中國國際航空航天博覽會上，“俄羅斯技術”公司與中國簽訂了一系列合作協議，發展一些對中國工業來說至關重要的項目。而俄羅斯聯合發動機制造公司和中國航空技術進出口總公司簽訂合同，發展RD-93發動機項目，計劃持續改進這種動力裝置，特別是增加推力，并且組織對華供應。

　　在俄聯合發動機制造公司展臺上，還推出了專門供中國殲-10殲擊機使用的AL-31FN渦噴發動機，專門為中國輕型殲擊機FC-1研制的RD-93發動機，以及用于現代化和前景教練機、教練戰斗機和輕型戰機的AI-222-25發動機，后者還裝配在俄羅斯雅克-130飛機上。

　　技術飛躍

　　為什么要向競爭對手銷售類似產品？這是個大問題。盡管答案非常明顯。對于俄羅斯來說，這種裝備正在迅速老化。117S發動機被稱為“第一階段發動機”。量產型T-50將裝配更加強大更加先進的發動機，而為完成這種發動機的研制現在需要投入巨額資金。制造這種發動機的“土星”科學生產聯合體指出，“第二階段發動機”基本上已經準備就緒。至于RD-93，俄羅斯新型米格-35裝配比其更加先進的RD-33MKV發動機，使用全旋轉噴管，保證戰機具有普通米格 -29可望而不可及的機動性能。

　　“雪豹”雷達則是俄羅斯工業無可爭議的新技術。但是莫斯科郊外茹科夫斯基市季霍米羅夫科學研究院已經又研制出了比它更加先進的新產品，即有源相控天線陣機載雷達，把1000多個高功率微型接收模塊融合為統一雷達場，從而能夠“看到”空中和地面數百公里外的一切目標。不僅能同時跟蹤許多目標，而且能同時引導機載武器攻擊所有目標。如同設計師所說的那樣，能夠發射導彈成扇形射面攻擊目標。公司總經理別雷指出，未來前景殲擊機裝配的將不只是常規意義上的雷達，而是一體化無線電電子系統，包括幾個波段的雷達，以及識別系統、電子戰設備和其他必要設備。所有這些都將融入統一的概念和構想，產生協同作戰效應。而要達到這個目標，沒有額外投資顯然是不可能的。因此，向中國出口蘇-35殲擊機的合同，應當能為俄羅斯國防工業至少帶來20億美元的資金。

　　昨日遼寧艦航母終于駛出大連港 完爆瓦良格

　　8月31日，遼寧號航母完成4個月的例行維護作業后，離開大連造船廠。有網友在船廠附近，拍攝到遼寧號從舾裝碼頭離開，并在拖船的幫助下掉頭，航行出港區的畫面。遼寧號于今年4月中旬抵達大連，進行維護，期間進行了入渠檢查，并且重新進行油漆。

　　目前，國內外一些媒體報道稱，中國在其東北的遼寧省開始建造第一艘國產航母，這一說法在中國的地方官員講話中也隱約得到了印證。此前中國將購于烏克蘭的前蘇聯“瓦良格”號航母運用自己的技術進行了改裝，成為中國第一艘航母，“瓦良格”號航母在抵達中國時是一艘尚未完工的航母。

　　據媒體稱，中國第一艘國產航母與“瓦良格”號航母有著很大的相似度，中國民間非著名軍事分析者舒展認為，這種說法較為可信，中國在“瓦良格”號航母的改建工程中取得了較為豐富的經驗，如果以“瓦良格”號航母為藍本并融合大量中國自己的元素，能使得中國在較短的時間內獲得一艘性能比“瓦良格”號航母更高的航母，這將加快中國航母進入并保持持續的日常戰備值班節奏。

　　中國目前有能力設計建造全新的彈射型航空母艦，但全新設計并建造一艘航母及建造后的試驗、訓練的周期相對較長，中國的領導人已不想再繼續等待，畢竟對中國來說，周邊海上糾紛日益增多，同時隨著中國經濟快速發展，海外利益及海上經濟交通線的安全也日益突出。

　　“瓦良格”號航母是前蘇聯于上個世紀八十年代開始建造的第三代航空母艦，因蘇聯解體，建造工作未能完成。中國購得“瓦良格”號航母后真正啟動了自己的航母工程，“瓦良格”號航母對中國而言具有重大的意思。在此之前，中國于1970年7月啟動了代號為“707工程”的航母研制計劃，在1989年1月啟動了代號為“891工程”的航母研制計劃。這兩次航母研制計劃雖然最終都胎死腹中，但從中也可見中國對于擁有航母的渴望和急迫性。

　　中國民間非著名軍事分析者舒展表示，“瓦良格”號航母讓中國圓了航母夢，中國將其改建成“遼寧”號航母，“遼寧”號航母是一艘滿載排水量近60000噸并具有完全的作戰能力的航母，中國為其安裝了全套國產的作戰系統和一些輔助系統。預計“遼寧”號航母在數年內將會配齊全部艦載機和編隊艦艇，開始進入戰備值班。雖然“遼寧”號航母相對于美國等航母大國來說并不先進，但卻是中國踏踏實實走的第一步，為中國的航母發展奠定了基礎。

　　中國民間非著名軍事分析者舒展認為，中國在購得“瓦良格”號航母后對其進行了仔細研究，“瓦良格”號航母讓中國的航母設計師獲得了第一手直觀的經驗。但是，中國的航母設計師也發現“瓦良格”號航母在設計上存在很多的問題，比如其龐大的艦島，這樣的設計固然與“瓦良格”號航母所采用蒸汽動力的方式有關，在核動力航母上因其不需要空氣進、排氣系統可以設計的較小，但前蘇聯的航母設計師在艦島里面設置了很多設備艙和部分住艙如艦長住艙、飛行指揮官住艙等也有很大的關系。

　　在世界各國航母中，蘇聯設計的航母艦島長度較大，通常在65米左右，美國設計的航母艦島較小，美國常規動力航母航母的艦島通常長度在45米，核動力航母的艦島則更短，不到20米。中國航母設計師在設計新航母時會充分注意到這一問題，減少艦島的面積，舒展表示，隨著中國艦船電子技術的快速發展，電子系統的集成化程度越來越高，中國海軍艦船的外部電子天線及探測器的高集成度，為中國航母艦島小型化打下了基礎。