2007年立項，2015年11月總裝下線，2017年5月首飛成功……十年磨一劍，中國商飛總經理助理、C919大型客機項目總經理吳躍稱：“C919是我國航空工業的歷史性突破，填補了國內大型客機研制的空白，是中國的驕傲，彰顯了中國制造的實力。”

　　十年串起完整的國內外飛機制造產業鏈

　　走進位于上海浦東的中國商飛部裝車間，一架嶄新的C919大型客機停放在車間中央，中國商飛的工作人員告訴記者，C919客機的幾百萬零部件都要在這里“聚首”，完成總裝。

　　安裝電線、導管、駕駛艙、發動機……在這里，飛機完成“內裝修”，隨后噴上乳白色的“外套”，待整裝完畢，拖到3公里外的專用試飛跑道，昂首沖向藍天。

　　大型客機被譽為“現代工業的皇冠”，是目前世界上最復雜、技術含量最高的產品。從設計研發到總裝下線，再到實現首飛，中國商飛公司用了近10年時間串起國內外一條完整的飛機制造產業鏈，覆蓋機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類，涉及數百個學科。

　　吳躍說，發展大型客機項目促進了我國航空工業跨越式發展，提高了我國自主創新能力，也帶動了我國新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破。

　　C919項目部技術管理處負責人告訴記者，通過對C919的設計研制，我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，推動了新技術、新材料、新工藝的全面突破。

　　憑借大飛機項目，中國商飛還聚合了以中航工業、GE為代表的全球15個國家和地區的200家一級供應商，促成國外系統供應商與中航工業、中電科等國內企業組建16家合資企業，建成以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球的我國民用飛機產業體系。

　　技術突破帶動上下游產業鏈發展

　　去年5月，C919成功首飛后，與大飛機有著親密關系的省（區、市）爭相表明自己對國產飛機制造的貢獻。

　　“實際上，首飛成功折射的正是C919對民機產業整合、對上下游產業鏈的帶動作用。”吳躍說，大型飛機技術的突破帶動上下游產業鏈發展，形成“大飛機效應”。

　　C919大型客機的生產、配套、組裝涉及200多家企業、22個省（區、市），數十萬人參與其中，推動建立了16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業。

　　吳躍認為，C919的成功不單是一架飛機的起飛，也不僅是一個飛機型號研制成功這么簡單，而是中國航空產業和大飛機事業的起飛。

　　根據中國商飛預測，未來20年，全球新機交付量將達4.3萬多架，價值57800億美元。其中，中國機隊年平均增長率5.2%，新機交付量8500余架，價值12100億美元。

　　龐大的市場需求為公司發展提供良好的市場機遇，集技術密集、資本密集、風險密集于一身的大飛機制造，也為我國工業制造能力的全面提升注入一劑強心針。

　　“未來，隨著C919進入量產，必將進一步帶動上下游產業的蓬勃發展。”吳躍表示。

　　“力爭2021年交付首家用戶”

　　大型客機是現代制造業的一顆明珠，是現代高新科技的高度集成。

　　國外相關機構調查顯示，現代社會大部分技術擴散案例中，60%技術來自航空工業，是典型的高技術、高附加值的高端裝備業。

　　C919的首飛成功，只是國產大飛機第一個里程碑，要正式投入商業運營而自由翱翔藍天，還有一段漫長的征途。

　　中國商飛質量適航安全部部長徐俊說，首先必須取得中國民航局頒發的適航證。之后，還要獲得美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局的認證，才能進入國際市場運營。

　　1年多來，C919大型客機已在為適航取證全面沖刺。“首飛成功后，C919第二架機（102架機）目前試驗試飛取證工作進展順利。”徐俊介紹，未來C919還將經歷鳥撞、結冰、失速、大側風等高風險試驗，還要到高溫、高寒、高原等不同的自然環境和氣候條件下反復試驗，“只有經受住極端條件的考驗，才能說飛機是安全的”。

　　C919試飛、試驗和適航取證結束后，預計到2021年力爭會交付首家用戶中國東方航空公司。而就在C919全面試飛試驗取證的同時，中俄合作的CR929遠程寬體客機整體外形和尺寸正式確定，“初步設計工作全面展開，相關設計研發、風洞試驗、供應商選擇正穩步推進。”中國商飛相關負責人說。