此番言論一出，再次引發(fā)關(guān)于未來二手車電商市場營銷模式走向的大討論。其中，主營C2C模式的人人車、瓜子二手車等直賣平臺首當(dāng)其沖。對此，人人車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司發(fā)展思路比較開闊，目前業(yè)務(wù)已不止是直賣了。瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，近期對直賣模式的接連“炮轟”，使輿論有被帶偏的傾向，過分關(guān)注效率而忽略了用戶需求。

　　關(guān)于再次被引燃的模式之爭，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，拍賣模式的確可以提高個人車主賣車效率，但二手車的銷售模式應(yīng)該是多元化的。“每種模式都有生存空間，關(guān)鍵在如何化解消費者的痛點”，汽車行業(yè)分析師鐘師坦言。

　　另外，天天拍車相關(guān)負(fù)責(zé)人亦回應(yīng)稱，拍賣模式下車輛流通效率更高，但公司觀點僅討論直賣模式，并不針對具體某家企業(yè)。

　　湖北二手車市場 張暢 攝

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國二手車市場全年交易量突破1240萬輛，同比增長19.33%，成交額突破8000億元，同比增長34%。

　　隨著近年來二手車市場規(guī)模的不斷擴大，二手車電商發(fā)展迅速，而自其興起以來，根據(jù)不同的交易場景，市場上就有幾種常見的模式：以瓜子二手車、人人車為代表的，消費者之間互相交易的C2C模式；以天天拍車、車置寶、車速拍為代表的，消費者賣給車商的C2B模式；以優(yōu)信為代表的，車商賣給消費者的B2C模式，以及車商之間互相交易的B2B模式等。

　　中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發(fā)現(xiàn)，B2B模式主要通過從4S店等處拿車源信息撮合交易賣給中間商；B2C模式則通過平臺把車商的車賣給消費者，該模式的主要盈利方式是向車商收取推廣費和交易服務(wù)費；C2C模式盈利主要來自買方支付的交易服務(wù)費；C2B模式則主要從個人車主處獲得車源信息，通過競價拍賣方式將車輛賣給車商。其中，B2B和C2B的主要盈利來自中介費、檢測費等。

　　此次，張延偉發(fā)文“炮轟”直賣模式稱，“沒有中間商賺差價”只是一個烏托邦式的口號。二手車直賣模式，因缺乏專業(yè)車商參與，買賣雙方缺乏信任、交易效率低，而且存在不少二手車商冒充個人買車的情況，拍賣模式才更適合未來趨勢。

　　對此，人人車方面對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，與傳統(tǒng)二手車交易模式相比，C2C模式做到了消費決策前置，用戶對車況和價格是否滿意可以通過線上判斷，而線下看車則是驗證過程。如果所見即所得，決策效率就很高。

　　“個人對個人交易理論上是效率最高的，因為中間環(huán)節(jié)最少”，崔東樹指出，在拍賣模式下一輛二手車由私人賣給車商，車商再轉(zhuǎn)手賣出，增加了交易環(huán)節(jié)；但不可回避得是，實現(xiàn)純直賣模式也有難度，中間常會出現(xiàn)有車商假冒個人買家買車。

　　一位人人車銷售人員接受媒體采訪時表示，人人車目前的銷售模式仍堅持個人對個人，若發(fā)現(xiàn)有車商在平臺上買車，會及時將手機號拉黑，也不會提供預(yù)定車。對于車主方，評估師去驗車時面對的必須是個人而非車商。

　　鐘師亦指出，幾種模式各有不同，其中C2C模式買賣雙方互相不了解，中間平臺的認(rèn)證能力就顯得格外重要，該模式比較適合車況較新的車型交易。

　　中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)還注意到，瓜子二手車母公司車好多集團已布局C2B拍賣項目車速拍，而其他二手車電商也先后上線了拍賣業(yè)務(wù)，優(yōu)信旗下的優(yōu)信拍，人人車旗下人人快賣以及大搜車加持的車易拍。

　　人人車方面稱，人人快賣屬于拍賣模式，但并非主推業(yè)務(wù)。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊此前曾分析指出，二手車電商之間雖然存在很多競爭，但對于模式其實沒什么可爭的。不管是C2B還是C2C，其原理都是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得信息傳播的速度更快、效率更高，促使消費者與產(chǎn)品的距離更近。

　　“空談模式意義不大，是否提升用戶體驗、是否符合行業(yè)的發(fā)展趨勢才是關(guān)鍵。”天天拍車方面表示，無論何種模式，二手車電商最終的比拼都脫離不了車源、效率和成本問題。