與此相比，國內動力煤價卻沒預期的那么火熱。作為風向標，8月8日最新一期環渤海動力煤價格指數報收于567元/噸，環比持平。該指數已連續陰跌三周，累計幅度3元/噸。業內人士認為，這是多方托底的結果，只有進口限制政策升級方可抑制跌勢。

　　夏季往往是煤炭消費旺季，然而需求釋放遜于預期。數據顯示，截至8月1日，沿海主要電廠煤炭日耗連續7天運行于80萬噸以上，較去年同期增幅并不明顯。8月7日，沿海六大電庫存1528.84萬噸，日耗79.47萬噸，存煤可用天數為19.23天。

　　與此同時，港口庫存持續走高。8月1日，環渤海三港（秦、唐、滄）存煤接近2500萬噸，下游沿海沿江港口存煤也在3500萬噸左右。前期采購的進口煤也陸續通關到岸，對電力企業庫存形成有效補充。受貿易商恐慌拋貨等因素影響,煤價出現快速下跌。

　　在此情況下，北方部分港口持續進行疏港，但大秦線連續5天進行病害整治，下游采購的主力煤種相對短缺，激發個別煤種缺貨上漲，同時帶動其他煤種價格企穩。

　　不過，主產地煤市延續弱勢。汾渭能源數據顯示，晉北洗末煤價格持續下跌，采購客戶較少；直達煤價格穩定，銷售正常，煤礦基本無庫存。榆林榆陽區銷售情況良好，拉煤車輛較多，部分礦混煤上漲10元；神府煤價穩中下跌，地方整體發運正常，煤礦挺價意愿較強。鄂爾多斯部分煤礦末煤本月累計降20元左右，預計煤價已經探底，后期跌幅不會太大。

　　申萬宏源分析師孟祥文認為，煤炭產地環保、安監等政策開始發力,甚至榆林地區再次出現“煤管票”限制政策，地方托底煤價意愿強烈，但港口煤價仍有待發改委進口限制政策出臺方可抑制跌勢。對于大型煤炭企業而言,受高比例長協煤影響,現貨價格波動影響較小,煤企煤炭綜合售價基本保持平穩