“通過不斷轉型升級，中國航空工業與西方發達國家從‘望塵莫及’到‘望其項背’，今天已經真正實現了‘同臺競技’。”談及變化，中國航空工業集團公司（以下簡稱中航工業）董事長林左鳴在航展期間表示。

　　中國航空工業發展研究中心高級工程師夏傳勇認為，由于中國國內客機市場需求巨大，中國航空制造企業實力逐漸增強，未來在全球產業中將逐漸形成中國自己為主導的價值鏈，且中國航空制造業有望超越俄羅斯，成為世界航空工業的“第三極”。

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　　中國首架C919大客機開始總裝 轉自米爾軍情網 http://www.miercn.com

　　從望塵莫及到同臺競技 米爾網 www.miercn.com

　　目前，在全球航空制造業研發設計和整機制造領域，形成了分領域的寡頭或多頭壟斷格局。其中，在大型飛機領域，基本形成了以美國波音公司和歐洲空客公司為主體的雙寡頭壟斷競爭格局。在支線飛機領域，巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司擁有明顯的競爭優勢，幾乎壟斷支線客機市場。而中國航空制造業經過了60多年的發展后，正在沖擊著上述航空格局。

　　“經60年建設和發展，我國航空工業從小到大、從修理到制造、從仿制到自行研制，構建了相對完整的航空工業科研生產體系，形成了飛機、發動機、機載系統的配套，開始向航空全產業鏈延伸并取得顯著成績。”夏傳勇對記者表示。

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　　中國首架C919大客機開始總裝

　　夏傳勇稱，從整體能力看，設計、試驗、制造及管理能力不斷快速提升，中國航空業與發達國家的差距日益縮小，如今已基本達到與西方航空制造業“同臺競技”的能力和水平，其中以中國商飛旗下C919、ARJ21為代表的，多個擁有自主知識產權和自主品牌的民機型號開始研制生產，標志著我國飛機制造的技術能力得到明顯提升。

　　談及近年來我國航空制造業取得巨大進步的原因，夏傳勇告訴記者，首先，國防工業部門制定的“995工程”是近年來取得巨大進步的主要原因，其中航空武器裝備方面制定了到2050年的梯次發展規劃。其次，在2007年，國家正式批準大飛機國家重大專項立項實施，將我國大型民用運輸機和大型軍用運輸機的發展推上了快車道。

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