豐田普銳斯混動車型

　　據了解，本次召回涵蓋了2008年10月至2014年11月期間生產的Prius和Auris，涉及到日本市場約125萬輛，以及北美市場的83萬輛和歐洲市場的29萬輛。此外，中國、非洲、大洋洲和其他地區銷售的車輛也受到影響。

　　車輛召回的原因是在極少數情況下，混合動力系統可能發生故障，無法切換到“安全”的駕駛模式，這可能導致車輛損失動力甚至造成熄火。雖然動力轉向和制動功能依然可以工作，但在高速行駛下，車輛失去動力會增加碰撞風險。

　　中汽協秘書長助理許海東表示，在“造車新勢力”層出不窮、不斷迭代的壓力下，部分企業為追求快速更新而忽略產品細節，導致有些車輛的質量問題不能在檢測中被發現，所以要通過召回的方式來加以完善，豐田召回應該屬于這種情況。

　　值得一提的是，豐田混合動力車型的大規模召回并不是偶然。就在上個月的5號，豐田汽車就曾宣布，因發動機線束問題可能構成起火隱患，計劃在日本、北美、歐洲和其他地區召回包括混動版普銳斯和C-HR在內的約103萬輛汽車。

　　據悉，在受影響的車輛中，連接到混合動力控制單元的線束可能與連接點的覆蓋層接觸。如果灰塵堆積在線束或覆蓋層上，由于車輛在行駛過程中產生振動，電線上的絕緣材料隨著時間的推移而磨損，可能會電路短路，產生熱量并導致起火風險。

　　豐田汽車發言人Jean-Yves Jault表示，召回的影響車輛大約一半在日本，目前已有一例汽車冒煙事故，但是沒有人員傷亡。

　　此次事件是豐田召回103萬輛混動車型的延續，隨著243萬輛問題車輛召回通知的發出，標志著豐田在不到兩個月的時間內累計召回346萬輛混合動力汽車，其中涵蓋了美國、日本、歐洲、中國等重要市場。

　　事實上，由于企業發展戰略過于保守，豐田一直以來在電動化戰略上處于搖擺的態度，多年來也只將精力放在混合動力車型上，這也奠定了其在該車型方面的優勢。數據顯示，自1997年推出普銳斯混合動力車型至今年8月，豐田混合動力車型全球累計銷量已經突破1200萬輛。

　　而在中國市場，豐田也推出了卡羅拉、雷凌和凱美瑞等雙擎車型，其中卡羅拉雙擎市場表現良好，前8個月累計銷售56985輛，在一汽豐田體系中銷量位居第三；而凱美瑞雙擎+雷凌雙擎8月共銷售6300臺，同比增長81.7%，占廣汽豐田總體銷量的12%。顯然，混合動力技術已經成為，豐田在中國市場發展新能源的重要支撐。

　　為順應新能源車發展趨勢，豐田于2017年底宣布全力進軍電動車領域，但其持續擴展插電混動車型產品陣容的軸心戰略，依然沒有改變。豐田在2020年至2030年之間電動汽車計劃中提出，將持續升級豐田THS-II混動系統的性能，繼續開發強動力型、簡易型等多種類型的混動系統，以滿足不同顧客的需求。此外，豐田還提出2020年起持續擴展插電混動車型產品陣容。由此可見，豐田對混動車型的重視程度。

　　然而， 連續兩次召回事件規模之大令人瞠目結舌，這勢必會降低其在消費者心目中的品牌形象。許海東表示，如此頻繁的大規模召回，說明豐田在質量管理體系和供應鏈體系方面還存在著一定的問題，而召回正是對這些過失的彌補。(