珠江口西岸城市迎來大機遇

　　多年來，受制于伶仃洋天塹相隔，香港與珠三角西翼的交通一直不是很順暢，香港到珠海陸路需要3個多小時、水路1個多小時。這也讓珠江口西岸的珠海、佛山等城市經濟發展略遜于東岸的深圳、東莞等城市。而如今，隨著港珠澳大橋的正式通車，香港被納入全國高速公路網，從香港到珠海、澳門只要40分鐘左右的車程，到廣州、佛山等地的陸路距離也大大縮短，大灣區城市群基本實現“1小時經濟圈”目標。

　　國務院港澳辦港澳研究所副所長蔡赤萌認為，這將給珠江口西岸城市的發展架起一條“快速道”。“珠三角城市與香港的距離每減少1%，制造業、服務業中外資投入金額就分別增加0.12%至0.17%。大橋的通車，初步估算可以讓珠江口西岸城市增加600億元至1000億元人民幣的GDP。”蔡赤萌如此預測。

　　“基建是加強協同發展的基礎。”香港立法會議員何君堯也表示，港珠澳大橋的通車，將打通區域經濟動脈，有助吸納人才，除連接珠江口東西岸，其影響還將輻射至整個珠三角，使得多個城市協同邁進。

　　“比如，在內地與香港加強創科合作、中央支持香港發展為國際創新科技中心的背景下，隨著港珠澳大橋的通車，珠江西岸的珠海、江門、中山工業產能會得到釋放，香港則更多起到基礎研究作用，并輸送人才到區內其他城市，攜手發展創科。”全國人大代表、前海管理局香港事務首席聯絡官洪為民說。

　　擴闊港澳未來幾十年發展空間

　　港區全國人大代表、民建聯副主席陳勇對粵港澳大灣區內“1小時經濟圈”的形成興奮不已。他說，香港過去發展集中于港島，隨著人口增長，地不夠用，正是借助多條隧道將港島同九龍、新界連通，擴闊發展邊界。香港能有今日成就，與當時基建的遠見密不可分。“如今大灣區內交通基建的作用也與其類似，將幫助香港未來幾十年甚至上百年的發展突破瓶頸。”

　　同時，港珠澳大橋的通車也讓港澳之間第一次實現陸路直通，把兩個自由港緊密地聯系在一起，與背靠內地的珠海增加了一條快捷通道。記者了解到，為做好粵港澳大灣區內重要的貨物貿易中轉站角色，澳門口岸管理區設置了大型物流設施，將極大提高物流運輸和周轉效率。澳門特區政府經濟財政司司長梁維特表示，粵港澳三地人流、物流可以透過港珠澳大橋，更便捷地前往目的地，對澳門的經濟、會展、商貿都有直接幫助。

　　香港貿易發展局研究副總監黃醒彪認為，隨著港珠澳大橋的正式通車運營，大灣區將更加接近于成為一個整體，物流網絡通達，高端人才自由流動，在“大”的同時真正形成協同效應。“特別是在‘一帶一路’倡議下，以大灣區為平臺，更多企業可加強聯系，攜手對外投資。”

　　“港珠澳大橋通車后，不僅讓珠江西岸企業進出口降低物流成本，更大大方便香港與珠江西岸的人員往來。大量的人流、資金流涌入，將促進香港經濟再次騰飛，尤其是旅游服務業、航空業等受益明顯。”中山大學鄭天祥教授分析說。

　　有利港澳青年融入國家發展大局

　　“‘1小時生活圈’的形成，將有助開闊區內青年人的視野，改變他們對于大灣區的時空概念，縮短心理距離，模糊城市間區隔，帶來更多機遇。”陳勇認為，隨著粵港澳大灣區更加成熟，釋放的潛力只會更大。“有的青年錯過了改革開放機遇，大灣區則絕不能再錯過。”

　　港珠澳大橋的開通和“1小時生活圈”的形成，將把大灣區內各個城市所開設的眾創空間和孵化器拉入三地1小時通勤圈內，每個城市的各類人才都有更大機會互相進入其他創業者的視線。隨著大橋的運作逐漸順暢和高效，港澳青年既可以招徠大灣區各地人才在家創業，也可以走出去闖出一片天。

　　“隨著港珠澳大橋、深中通道等基建工程逐步完工，人們可以白天在港澳工作，晚上回灣區其他城市生活，反之亦可。”在洪為民看來，基礎設施的不斷完善，正讓大灣區變身成一個6600萬人口的超級大都會。

　　“40年前，改革開放在廣東起步。今天，‘1小時生活圈’讓粵港澳同城化。”廣東省政協常委、香港廣東青年總會執行主席霍啟山認為，這是華南地區的新黃金時代。他建議粵港澳三地繼續創造更多有利條件，從生活上消除彼此間的區隔，借助經濟融合和社會交流，提升粵港澳民眾特別是年輕新世代的身份認同和共融凝聚，讓一個宜業、宜商、宜居、宜學、宜游的大灣區藍圖，逐漸從愿景變為現實。