對市場具有一定的積極意義，打通了公司上市、退市、重新上市的通道

    ■記者 朱寶琛

　　提出重新上市申請近半年，2018年11月2日，上海證券交易所根據上市委員會的審議意見，決定同意長航油運股票重新上市申請。

　　2018年6月4日，長航油運向上交所提交了重新上市申請。《證券日報》記者了解到，這是滬市公司退市后申請重新上市的首單個案。

　　上交所有關部門負責人介紹，在具體程序上，長航油運的重新上市審核工作經歷了業務部門初審、上市委員會審核以及上交所審議決定三個環節。初審環節，上交所相關業務部門抽調了法律、會計和行業專業人員，對公司申請重新上市文件進行了全面審核，前后發出四輪反饋意見，要求公司予以補充披露、具體落實。上市委員會審核環節，組織了由外部委員為主的7名法律、會計、金融專家，重點就公司是否符合重新上市條件以及公司持續經營能力、經營發展前景、經營管理團隊等事項進行了深入討論，并對公司進行了必要的聆訊。上市委員會經過認真審議，表決一致同意公司重新上市，同時也提出了一些需要公司進一步落實的事項。就這些事項，公司已予以落實。

　　長航油運成立于1993年，主營沿海和國際航線石油運輸業務，于1997年6月份在上交所上市。2014年6月5日，公司因連續四年虧損，其股票從上交所退市，此后于2014年8月6日在股轉系統掛牌轉讓（證券簡稱長油5）。

　　公司退市后，于當年實施了破產重整，剝離了最大虧損源VLCC船舶（超大型油輪），減少了巨額債務負擔。此后，公司在未改變主業和實際控制人的情況下，通過自身努力，逐步改善和恢復了持續盈利能力和持續經營能力。

　　上述負責人介紹，關于長航油運重新上市條件，上交所的《股票上市規則》和《退市公司重新上市實施辦法》有明確要求。從這些標準來看，公司已經符合了重新上市的條件。

　　該負責人同時介紹，此次長航油運重新上市，是重新上市制度實施以來的首單實踐，對市場具有一定的積極意義，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利于形成比較明確的制度預期。從公司實際情況看，公司主業比較突出，在油運行業具有領先地位，退市后沒有借殼，主要靠自身努力增強了持續經營能力，這些情況為今后退市公司申請重新上市提供了比較好的示范。同時，公司受制于前期歷史負擔和當前航運低谷影響，也還存在一些需要關注的事項，如未分配利潤為負、公司盈利有所下行等。對于這些事項，公司也做出了股份回購、盈利預測等必要安排。

　　“我們也已要求公司就此對外予以充分說明，提示市場和投資者充分予以關注。”上述負責人說。

　　他同時表示，需要強調的是，重新上市制度的目的，主要是支持退市公司在恢復持續經營能力、健全治理結構，真正達到上市公司規范運行要求后，再回到主板市場。相應的，退市公司必須專注主業、努力改善經營，真正恢復公司造血能力，才能滿足規定的重新上市條件。如果只是通過變更實控人、主業等手段，在形式上、數字上達到部分重新上市申請條件，但公司主業不夠扎實，仍缺乏持續經營能力，也未建立有效公司治理，其在實質上仍不符合重新上市條件。上交所也將堅決杜絕制度套利行為，對于一些經營空殼化、僵尸化，主營不突出的公司，將依法依規不予受理或者不予同意其重新上市。

　　此外，在做好重新上市相關工作的同時，上交所也將繼續嚴格執行退市制度，對于觸及退市條件的公司，“有一家退一家”，努力培育市場優勝劣汰機制，凈化市場生態秩序。