德邦快遞武漢轉運場多層立體分揀系統，在“雙11”期間應對貨量高峰井然有序運行。

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　　大件快遞單日收入破億！這是德邦快遞今年“雙11”當天創造的新紀錄。今年，德邦快遞經歷了第四個“雙11”，取得了訂單量同比增長300％的優異成績，實現了由零擔到大件快遞的華麗轉身。

　　值得一提的是，當部分快遞企業在“雙11”前調價、限重之際，德邦快遞卻承諾大小快遞“不限收”，接下了其它快遞公司不愿接的大件、重件等難送件，贏得了更多客戶的青睞和贊譽，體現了快遞企業對社會責任的擔當。

　　今年7月，德邦快遞推出業內首個大件快遞產品——“大件快遞3—60千克”，成為業內為數不多可提供大件快遞解決方案的快遞企業之一，其背后是德邦快遞數十年如一日對品牌維護、服務提升、科技加權、人才培養等領域孜孜不倦的追求。

　　大件快遞 走德邦

　　優化流程提升次日送達率

　　“收發大物件，想都不用想，當然用德邦快遞。服務好、速度快、破損少，特別放心。”

　　聽到客戶的夸贊，德邦快遞上海浦東祝橋鎮快遞點的快遞員田中野臉上露出自豪的笑容。“這家每月快遞費二三十萬元的服裝公司，是我給公司拉來的‘大買賣’。”

　　“德邦？沒聽過！”想起兩年前第一次向這家公司推銷業務時得到的回答，田中野心里挺不是滋味。

　　“別家能送，我們為啥不行。”為了摸清客戶需求，田中野每天沒事就把車停在該公司廠房門口，觀察客戶的需求和痛點。

　　一次偶然的機會，他聽到該公司負責人抱怨有的快遞公司破損率高、對收貨客戶態度差、偷懶不送貨上樓等問題。

　　田中野知道機會來了，便主動上前介紹德邦快遞的服務優勢，順利得到了兩三萬元的訂單。不久后，該公司就把全部大件快遞業務交給了田中野。

　　“一方面是我自己努力，更重要的是德邦快遞的優質服務體系。”田中野自豪地說。

　　隨著電商對日常生活的深入滲透，大件商品快遞需求越來越多。據介紹，2018年大件快遞市場規模將突破5000億元。

　　發大件，最愁啥？快遞公司缺乏大件分揀設施，貨物破損嚴重；自提柜放不下，快遞員不愿送、不能送；“雙11”等快遞高峰期接送慢、件數受限制……快遞行業末端服務不到位，“大件快遞”成了賣家、買家的痛點。

　　客戶愁啥，就解決啥。創建于1996年的德邦快遞，曾是中國零擔行業的龍頭企業，2013年轉型發展快遞業務，在大件快遞領域擁有獨特優勢，迅速成為行業領軍企業。

　　德邦快遞將“服務”當成命根子，并把上樓無憂、包接包送，大小件齊發、件數不限、計價簡單、旺季不限收等服務項目當成核心賣點。

　　據了解，為改善用戶體驗，凸顯競爭優勢，德邦快遞承諾在全國各地大件快遞100％免費送件上樓。運輸時效上，由于大件快遞的轉運難度較高，通常各大快遞企業的時效難以保證，德邦快遞通過對流程的優化，以珠三角地區為例，次日送達率達88％，已超過快遞行業的平均時效，樹立了良好口碑。

　　大數據 黑科技

　　業內首臺無人駕駛貨車上路

　　“見過無人駕駛小汽車，無人大貨車還是頭一次看到。”

　　11月14日上午，杭州街頭，一輛頭頂“花盆”、長約4米的新能源貨車吸引了路人目光。

　　“這是我國快遞行業第一輛投入運營的無人駕駛貨車。”德邦快遞大數據研發中心高級總監劉偉介紹說，車頂的“花盆”，其實是由激光雷達、毫米波雷達和攝像頭共同組成的圖像識別系統，可自動識別車輛、路障、行人等路況信息。

　　記者跟隨無人車來到杭州西湖區三墩鎮快遞分部，快遞小哥姜正保開始卸貨送貨。

　　姜正保自豪地告訴記者，以前開車打電話很不安全，現在戴著這部定制藍牙耳機，只需要說出貨號后4位，就自動撥給客戶了。

　　“這么大的包裹，你能把尺寸和重量估算對嗎？”

　　面對客戶的質疑，姜正保拿出手機，對著貨物輕松一掃，尺寸信息就自動顯示出來，隨后把貨物裝車，自動顯示重量。“以前我得把貨送回站點量方稱重，客戶看不到，造成了很多投訴，有的客戶還因此要求把貨送回去，浪費了很多人力物力。”

　　“今年9月，上海地區的客戶投訴量下降了40％，AR技術功不可沒。”劉偉說，公司今年在所有快遞員的PDA（掌上電腦）上新增了AR測量技術，相比傳統的尺子量和錄入方法，可節省30％的時間，正在研發的新一代3D測量PDA，3—4秒即可完成量方工作，效率提升70％以上；在裝車端上線自動掃描設備，節省了掃描人員80％的工作量。

　　無人貨車、AR量方、車載稱重，是德邦快遞將新技術引入到快遞應用場景，提升效率和服務質量的一個縮影。

　　近年來，德邦快遞每年拿出營收的一定比例作為研發資金，加大在轉運系統、智能服務等新技術和信息化方面的投入。目前，德邦快遞已形成近千人的科技研發團隊，擁有117個IT專有系統。德邦快遞輪值CEO崔維剛表示，上市之后，德邦快遞在數字化IT方面加大了投入，目前，德邦快遞每年都把數字化作為效能提升的核心舉措。

　　值得一提的是，德邦快遞2017年正式啟動數字孿生中心，把數字孿生技術引入快遞物流的應用場景，為現場管理提供幫助。在數字化方面，他們每年投入超5億元，完善運營總覽、拉燈預警和大屏診斷三大模塊。目前，數字孿生中心還可以顯示全國126家外場、10641個網點的全景視頻，實現了全鏈條的數字化精細管理。

　　建大學 育人才

　　“4年，我從站點營業員做到總裁”

　　“2007年，我從武漢理工大學畢業，以應屆生的身份加入德邦快遞，那是我第一次離開湖北，工作是站點營業員。”

　　“2011年，我擔任了營運分析中心總裁一職；如今，我的職務是德邦快遞集團高級副總裁。”

　　說起自己職業經歷，1984年出生的韓永彥顯得很健談。“我10多年都沒換過工作，但在公司里卻不斷變換崗位，共經歷了15個部門。”他說，自己在公司并不是個例。“得益于企業獨特的人才選用培養機制，目前公司的中高管大都是近10年來錄用的大學生，他們在集團副總裁中占比超過了50％。”

　　“快遞業是服務行業，而快遞員、營業員是顧客直接接觸的從業人員，他們是企業的‘臉面’。”韓永彥說。

　　德邦快遞很早就著手進行人才梯隊建設，2006年，在業內率先通過校園招聘招募人才，到2017年累計校園招聘本科生超過1萬名，碩士研究生1000多名，博士幾十人。

　　該企業還在2003年成立了德邦大學，培訓員工和高管，為優秀員工建立暢通的晉升渠道，并建立儲備干部選拔體系。德邦快遞建立起了善于接納新理念、積極擁抱變革的年輕隊伍，實現98．5％的管理干部都是從內部培養產生，管理人員平均年齡只有28歲。

　　此外，德邦快遞借力全球頂級咨詢公司，多年持續開展深度合作。與眾不同的是，合作推行1＋2模式，所有項目都要求公司員工與咨詢顧問團隊合作完成，通過實踐提升德邦快遞自有人才的專業能力。

　　在德邦快遞看來，與社會招聘、高薪“挖人”相比，自己培養人才看似是一條成本高、見效慢的“笨路子”，但能夠培養高級專業人才，有利于整個行業的發展。

　　“我是快遞員，也是老板。”說起自己在德邦快遞5年來的變化，“五星快遞員”田中野直言，“以前我在別的快遞公司開車送貨，每月賺5000多元。到了德邦快遞，我開自己買的貨車，多勞多得，特有干勁，一個月收入一萬五到兩萬元，還在安徽老家買了新房。”

　　在今年初召開的年會上，德邦快遞高額獎勵82名“五星快遞員”。截至今年9月底，公司已涌現出300多名“五星快遞員”，呈現出比服務、比時效的良好局面。

　　德邦快遞還將全年目標收益之外的超額利潤，按一定比例獎勵給管理團隊和核心員工；為星級排名靠前的快遞員和管理團隊，在三亞、巴厘島、馬爾代夫等世界各旅游勝地舉辦集體婚禮，增強團隊凝聚力和向心力。