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貨運(yùn)汽車少了 污染排放降了

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期：2018-12-04  瀏覽次數(shù)：16443
核心提示：　　鐵路運(yùn)輸能耗和排放量，僅是重型載貨汽車的1/7和1/13。然而，2008年至2017年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的占比卻由13.2%下降到7.8%。生
　　鐵路運(yùn)輸能耗和排放量，僅是重型載貨汽車的1/7和1/13。然而，2008年至2017年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的占比卻由13.2%下降到7.8%。生態(tài)環(huán)境部相關(guān)專家曾表示，初步估算，如將京津冀地區(qū)5%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸調(diào)整至鐵路運(yùn)輸，可每年減排氮氧化物3.5萬(wàn)噸、顆粒物0.5萬(wàn)噸。
　　國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》提出，以深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為全國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)。
　　交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下京津冀地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”的重中之重，是曹妃甸港區(qū)的疏港鐵礦粉運(yùn)輸。曹妃甸港區(qū)疏港鐵礦粉大都運(yùn)往唐山本地鋼鐵企業(yè)，運(yùn)距平均在200公里內(nèi)，這在以往是鐵路運(yùn)輸?shù)亩贪濉?/span>
　　著力補(bǔ)齊短板，今年以來(lái)，曹妃甸港區(qū)大幅提高鐵路運(yùn)力，加快新建多條鐵路，與企業(yè)合作構(gòu)建集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的巨大轉(zhuǎn)變。
　　調(diào)整鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，“公轉(zhuǎn)鐵”實(shí)現(xiàn)飛躍
　　11月28日，通往曹妃甸港區(qū)碼頭的公路上，道道裂紋清晰可見。
　　“這些裂紋都是被重載大貨車‘啃’出來(lái)的。曾經(jīng)每天進(jìn)出曹妃甸港區(qū)的重載汽車達(dá)1.7萬(wàn)輛次，把這些車首尾相連能從唐山市區(qū)排到北京東五環(huán)。”曹妃甸港集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)王克生介紹。
　　作為實(shí)施國(guó)家能源交通戰(zhàn)略的重要港口，曹妃甸港區(qū)承擔(dān)著能源、原材料等大宗貨物集疏、轉(zhuǎn)運(yùn)職能，是中國(guó)最大的鐵礦石接卸港。去年，曹妃甸港區(qū)鐵礦石的疏港總量為1億噸。但2017年之前，鐵礦石疏港時(shí)的鐵路運(yùn)輸比例僅為1%。
　　之前，這些鐵礦石絕大多數(shù)靠重型貨車運(yùn)輸。重型貨車運(yùn)輸能耗高、污染重，對(duì)路面、橋梁破損嚴(yán)重，交通安全壓力大，不僅與高質(zhì)量發(fā)展的要求格格不入，更不符合節(jié)能環(huán)保的綠色發(fā)展理念。盡快實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”是大勢(shì)所趨、勢(shì)在必行。
　　記者在曹妃甸港區(qū)礦石碼頭看到，一艘外籍貨輪靜靜停靠在岸邊，幾只巨型鋼手將鐵礦石抓起后投放到傳送帶上。通過(guò)傳送帶，鐵礦石被裝進(jìn)貨運(yùn)列車?yán)铩Ｘ浳镅b滿后，列車沿著曹南線向唐山南站駛?cè)ァ?/span>
　　“3個(gè)多小時(shí)后，列車就能把鐵礦石送到河鋼唐鋼廠區(qū)。原來(lái)曹南線貨運(yùn)列車每天只有2至3列，如今已增加到7至8列。隨著‘公轉(zhuǎn)鐵’的深入推進(jìn)，班次有望繼續(xù)增加。”王克生說(shuō)。
　　鐵路運(yùn)輸雖然環(huán)保節(jié)能，但以前列車班次較少，有些企業(yè)只能作罷。
　　曹妃甸港區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”的第一步，就從增加現(xiàn)有鐵路的運(yùn)輸班次開始。
　　鐵路部門率先行動(dòng)，按照“集疏分開”的思路，對(duì)疏港系統(tǒng)運(yùn)輸管理進(jìn)行調(diào)整，將曹南線運(yùn)輸委托管理由中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司調(diào)整為更便于當(dāng)?shù)亟M織協(xié)調(diào)的中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)。同時(shí)，中國(guó)鐵路總公司從運(yùn)行圖編制、機(jī)車機(jī)力保障、車輛排空組織等方面制訂了詳細(xì)實(shí)施方案，全力保障曹妃甸港區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
　　今年2月，唐山市政府與中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，增加唐山區(qū)域鐵路貨運(yùn)量。按照港口集疏運(yùn)新模式，全力推動(dòng)曹妃甸港區(qū)疏港礦石實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。
　　唐山貨運(yùn)中心對(duì)貨運(yùn)調(diào)度體系進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。由此，曹妃甸港區(qū)鐵礦石鐵路發(fā)運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)。“2017年，曹妃甸港區(qū)鐵礦石鐵路運(yùn)輸量?jī)H為258萬(wàn)噸。通過(guò)增加列車班次，預(yù)計(jì)今年曹妃甸港區(qū)鐵礦石鐵路運(yùn)輸量將達(dá)到1500萬(wàn)噸。這表明我們?cè)?lsquo;公轉(zhuǎn)鐵’方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。”王克生說(shuō)。
　　抓緊建設(shè)鐵路設(shè)施，形成快捷鐵路集疏運(yùn)體系
　　在增加現(xiàn)有鐵路線運(yùn)量的同時(shí)，圍繞曹妃甸港區(qū)的多條鐵路正在抓緊建設(shè)，爭(zhēng)取盡早投入使用。
　　今年6月底，唐曹鐵路建成投用并開行首趟列車。標(biāo)志著唐山在推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
　　唐曹鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)曹妃甸至唐山43分鐘通達(dá)。借助該鐵路，豐南、古冶、豐潤(rùn)、遵化和遷西等區(qū)域16家鋼鐵企業(yè)有了家門口的貨物鐵路運(yùn)輸通道。該鐵路也讓曹妃甸港區(qū)的大部分疏港礦石實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸，集疏運(yùn)能力顯著提升。
　　“目前，正在抓緊建設(shè)水曹鐵路、唐呼鐵路等，進(jìn)一步加快曹妃甸港區(qū)的‘公轉(zhuǎn)鐵’步伐和輻射范圍。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　港區(qū)內(nèi)部的鐵路設(shè)施建設(shè)也已提前啟動(dòng)。曹妃甸港區(qū)2016年就對(duì)港區(qū)鐵路集疏運(yùn)體系進(jìn)行了規(guī)劃布局，礦石碼頭鐵路專用線2017年3月正式開通，年輸送能力3000萬(wàn)噸。
　　同時(shí)，曹妃甸港區(qū)還啟動(dòng)了鐵路港池島站和鐵路集裝箱專辦站項(xiàng)目，兩大場(chǎng)站將于今年底投運(yùn)。屆時(shí)，三個(gè)場(chǎng)站將依托唐呼鐵路、大秦鐵路，以及遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路支線，形成快捷的鐵路集疏運(yùn)體系。
　　隨著多條鐵路的建成投用，到2019年，曹妃甸港區(qū)鐵礦石疏港將全部實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸。未來(lái)新增運(yùn)量，也將全部為鐵路和管道運(yùn)輸。
　　“以減少公路運(yùn)量、增加鐵路運(yùn)量為核心的‘公轉(zhuǎn)鐵’改革，是國(guó)家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重大舉措。以曹妃甸港區(qū)為例，鐵礦石運(yùn)輸全面實(shí)現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’后，可每天減少1.7萬(wàn)輛重型貨車進(jìn)出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染排放，實(shí)現(xiàn)較高的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益，形成港區(qū)高質(zhì)量綠色發(fā)展的新格局。”王克生說(shuō)。
　　打通“最后一公里”，港口、鐵路部門與企業(yè)實(shí)現(xiàn)多贏
　　走進(jìn)河鋼唐鋼廠區(qū)，一條條鐵路專用線引人注目。
　　“從曹妃甸港區(qū)運(yùn)送的鐵礦石，鐵路運(yùn)輸比例去年僅為2%。‘公轉(zhuǎn)鐵’后，今年一季度這一比例就達(dá)到了35%，二三季度這一比例已達(dá)到約九成。”河鋼唐鋼副總經(jīng)理李茂廣表示。
　　在推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”過(guò)程中，河鋼唐鋼積極配合鐵路部門調(diào)整生產(chǎn)組織模式，投資2000多萬(wàn)元改造專用線，打通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”。
　　優(yōu)化辦理流程，加快審批，適當(dāng)調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，保障鐵路綜合競(jìng)爭(zhēng)力……唐山市政府和鐵路部門對(duì)積極落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”的大企業(yè)出臺(tái)了一系列激勵(lì)政策，以全面提升疏港礦石到企業(yè)用戶的鐵路運(yùn)量。唐山市發(fā)改委、鐵路辦建立了日例會(huì)制度，隨時(shí)協(xié)調(diào)解決問(wèn)題。
　　與河鋼唐鋼一樣，許多鋼企也都在建設(shè)自己的鐵路專用線。“鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的增加為運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變提供了條件。今后我們將繼續(xù)加強(qiáng)與港口和鐵路部門的配合，共同實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)化，同時(shí)讓鋼材發(fā)運(yùn)也盡快實(shí)現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’，實(shí)現(xiàn)港口、鐵路部門與企業(yè)的多贏。”多個(gè)鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
　　目前，山西中陽(yáng)、新泰、國(guó)豐、河鋼唐鋼、九江、燕鋼等大型鋼鐵企業(yè)與曹妃甸港區(qū)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。隨著各企業(yè)鐵路專用線的建成投運(yùn)，曹妃甸港區(qū)火車疏運(yùn)量將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
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