5月16日，新浪微博上一條有關吉祥航空超售的投訴刷了屏。根據當事消費者所述，多位乘客在出發當日一早就到達了值機柜臺，卻被吉祥航空公司告知因為機票超售，沒有足夠的座位不能登機。據悉，吉祥航空當日值班經理確認，超售航班是5月15日由上海飛往深圳的HO1111次，并稱這是一種營銷策略，對于因超售而誤機的乘客每人給予800元的賠償。而消費者卻表示，這次航班往返票價為2470元，并非特價機票。

　　在業內看來，雖然超售符合國際航空業的售票慣例，但以這種形式在熱門線路上“營銷”且不提前告知相關風險，確實存在買賣雙方權利不對等的情況，甚至可能起到反效果引發乘客對航空公司的不信任。截至發稿時，北京商報記者就吉祥航空超售比例、營銷策略等問題詢問了其母公司均瑤集團，但并未獲回復。

　　機票超售在航空業內并非新鮮事，甚至可以說是行業慣例。然而，由于這一做法時常會導致消費者與航空公司間出現糾紛，因此在業界爭議頗多。公開消息顯示，由于航空機票的有效期通常是一年且可以多次改簽，因此有消費者購買機票后不一定會嚴格按照最初的時間乘坐。就此，部分航空公司為了避免損失，在飛機規定荷載乘客數量外，按照一定比例多銷售一些機票，把航班座位浪費的損失降到最低。按照慣例，超售比例一般為3%-5%。業內人士介紹，國內一些航空公司解決“超售”問題，會采取給乘客升艙的方式。因為國內旅途較短，頭等艙、公務艙常常會有空位，一方面，乘客通常更容易接受升艙的安排，另一方面，航空公司也沒有額外支出。

　　此外，還有一些航空公司會讓著急的乘客先上飛機，給時間不那么緊迫的乘客一定的經濟補償并安排他們乘坐臨近的航班。不過，在沒有人自愿“棄飛”的情況下，有些航空公司的原則是，高票價旅客優先于低票價旅客登機；同等級票價的旅客之間，先換登機牌的旅客優先于晚到的旅客登機。

　　民航專家王疆民認為，機票超售爭議一直較大，一旦處置不好，對航空公司和旅客都會造成影響，“解決這個問題，既要了解所在國家的法律法規，也要充分平息爭議，盡量做到讓雙方滿意”。還有法律專家告訴北京商報記者，此前我國法院就曾審理過因超售引發的消費者與航司直接的糾紛案件，法院明確表示，消費者的行程延誤系航空公司原因導致，企業已構成違約，承運人應該承擔責任，賠償乘客產生的實際損失。由于超售對合同履行有重大影響，因此如果航空公司在乘客購票過程中沒有有效地提示超售風險，就未盡到經營者的告知義務。該專家直言，企業如果以超售作為營銷手段，為了降低自己的損失頻繁、高比例超售，將會令消費者產生不信任感，長此以往，反而會形成負面效果。