央視網(wǎng)消息：中國是世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。未來，中國將投入使用時速250公里以上的貨運(yùn)“復(fù)興號”動車組以及時速350公里自動駕駛的客運(yùn)智能化動車組。不同時速等級、不同區(qū)域需求的系列化“復(fù)興號”動車組正在全面研發(fā)，以打造“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

　　貨運(yùn)動車組：實現(xiàn)中長距離貨物快速運(yùn)輸

　　在2019年北京科技周展覽現(xiàn)場，記者看到時速可以達(dá)到250公里以上的貨運(yùn)“復(fù)興號”動車組模型。與熟悉的客運(yùn)動車組不同的是，貨運(yùn)動車組把乘客的座位換成了一個個可以移動的貨倉。這款新型的貨運(yùn)“復(fù)興號”動車組，適用于600~1500公里中長距離的快速貨物運(yùn)輸。在未來，對于拓展鐵路物流服務(wù)具有重要意義。

　　京張高鐵動車組：全球首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛

　　除了貨運(yùn)動車組，中國的客運(yùn)動車組也將有新型列車投入使用。在京張高鐵上的智能化動車組，將首次采用中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，并在全球首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛，可實現(xiàn)車站自動發(fā)車、車站區(qū)間自動運(yùn)行、車站自動停車、車門自動防護(hù)以及車門和站臺門聯(lián)動五大功能。列車內(nèi)部實現(xiàn)WiFi全覆蓋，設(shè)置滑雪板存放處、輪椅固定裝置等便民措施。

　　中國鐵道科學(xué)研究院研究員 曹宏發(fā)：從旅客的角度來說，能明顯的感受到動車組到和發(fā)的時間間隔會變短了。

　　除了智能化動車組，時速250公里、200公里的客運(yùn)“復(fù)興號”動車組也在研制中。未來，它們將在不同人口密度、不同站間距離的線路上使用。

　　中國鐵道科學(xué)研究院研究員 曹宏發(fā)：250公里和350公里造車的成本是不一樣的。

　　研發(fā)“多棲”動車組 打造“八縱八橫”高鐵網(wǎng)

　　中國還在研發(fā)可適應(yīng)高坡、高寒、高原、抗風(fēng)沙、防紫外線的“多棲”動車組。

　　中國鐵道科學(xué)研究院研究員 曹宏發(fā)：動車組在東北的時候要適應(yīng)高寒環(huán)境，在南方的時候因為靠海要適應(yīng)高溫以及鹽霧環(huán)境，到西北的時候要適應(yīng)高風(fēng)沙的環(huán)境，到西南的時候，因為有很多山區(qū)，要適應(yīng)長大下坡道等等這些環(huán)境。我們只有研制系列化“復(fù)興號”動車組以及不同地區(qū)的運(yùn)輸要求、運(yùn)力要求，這樣才能滿足整體“八縱八橫”的運(yùn)輸要求。

　　雖然目前我們還不知道中國要實現(xiàn)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)到底需要多少款不同型號的“復(fù)興號”動車組列車，但是有一個數(shù)字可以跟大家分享，就是每一款新型列車在載客之前必須要空車跑滿60萬公里，這相當(dāng)于繞地球15圈的距離。

　　所有這些努力的背后，目的只有一個，就是要讓我們的乘客能夠安全舒適的享受到每一項新科技。