幾年前的CES（國際消費電子展）展會一直是智能手機行業風向標,但從2015年伊始，CES展會則更加是名副其實的消費電子展了。智能手機經過了多年的軍備競賽，到2015年已經著實令人倍感乏味，可穿戴設備、智能汽車、虛擬現實等技術的日漸成熟，正好填補了這種注意力空白，因此CES2015呈現了近年少有的百花齊放的格局，小到傳統的智能手環、智能家居，大到智能汽車，都一躍成為展會的“主角”。

智能汽車無疑是今年展會的一個亮點，至少有10家以上的汽車廠商參與了本屆CES展會，而車載智能系統無疑是參展廠商重點展示的內容，通用發布了進行車輛深度自檢的車載系統，奧迪推出了集成谷歌地圖的無人駕駛系統，寶馬則可以通過智能手機對旗下的電動汽車i3進行操控，福特推出的車載系統主打娛樂功能，谷歌和蘋果等科技巨頭發布的Android Auto和CarPlay系統,甚至連NVIDIA也開始做車載系統了，而且一做還是兩款—Drive CX、Drive PX。

自從特斯拉推出電動汽車之后，汽車智能化一直是令人興奮的發展方向。汽車一旦像手機智能化，那將再一次改變人類的生活，車載系統在本屆CES上的井噴，只是汽車智能化的開端。智能手機已經向我們證明了智能系統的潛力有多大，而車載智能系統擁有更加龐大的潛力，除了CES中展出的無人駕駛、車輛部件自檢、車輛碰撞預警、遠程泊車等功能，車載系統能在其它領域人們帶來變革。

私人專屬汽車游戲廳

不論是汽車廠商發布的以駕駛功能為主的車載系統，還是由科技巨頭推出的CarPlay系統，都需要在內部添加一塊類平板電腦作為顯示屏，正是有了這塊平板電腦，使用游戲手柄在車里玩平板游戲才能成為現實。

眾所周知，智能手機游戲最大的軟肋除了電池容量，就是蛋疼的操控體驗，尤其是在2015年重度游戲全面爆發的背景下，FPS和ARPG類型的游戲急劇增加，左手方向鍵+右手射擊鍵幾乎是這兩類游戲的標準操控配置。雖然開發商在這方面做了大量努力，然缺少物理按鍵反饋的先天不足仍然存在，游戲體驗也就只能“不求最好 只求更好”了。

同時，對于平板電腦來說，雖然游戲娛樂已經成為其最基礎的功能之一，但也極少有玩家習慣帶手柄玩平板游戲。盡管諸如羅技等外設企業推出了諸多藍牙手柄，但真正用起來的卻沒幾個。用手柄在平板上玩游戲，家里玩屏幕太小，不如在電視上玩，而帶出玩則極不方便。

車載系統的出現可正好解決上述問題，作為顯示屏的平板電腦在汽車空間的大小比例均衡，現成的汽車座椅可以讓玩家舒服的拿著手柄，汽車內部的儲物空間用來攜帶手柄（顯示屏不能拆卸）綽綽有余?？梢韵氲?，車載系統讓汽車變身為私人專屬游戲廳，這不是夢想。

最真實的仿真駕駛游戲

除了有利于手柄操控平板游戲外，車載系統可配合虛擬現實頭盔，仿真最真實的賽車游戲！在汽車停止行駛的狀態下，駕駛員頭戴虛擬頭盔，像現實世界中開車一樣進行駕駛操作。當然比賽是虛擬的，比賽畫面會出現在虛擬頭盔中，駕駛員在現實中操縱方向盤，虛擬比賽中的賽車也會如真實賽車那樣做出反饋，同時賽道畫面也可以通過平板顯示屏顯示出來。

目前的車載無人駕駛系統多為輔助系統，使用立體攝像頭、雷達和超聲波傳感器將真實的路況信息呈現給駕駛者，并對即將到來的危險做出預警提示，然本屆CES展會上，奔馳推出的F 015 Luxury in Motion型無人駕駛汽車才真正代表了無人駕駛汽車的發展方向，除了依托傳感器、雷達和攝像頭外，依靠GPS定位和精確車載地圖，系統將自動控制汽車的方向和速度，但首先系統必須取得控制傳感器、雷達、攝像頭、定位系統和地圖的權限。

仿真駕駛游戲與無人駕駛系統的原理類似，車載系統擁有調用方向盤、油門、剎車、離合器、檔位桿等汽車設備的權限，在虛擬頭盔中呈現預設好的賽道，操控現實設備對虛擬賽車起作用。

這類游戲如果成熟，具有非常大的現實意義，不僅可以內置于品牌智能汽車，成為專屬游戲，更可以作為駕駛訓練的手段，將駕駛練習做到隨時隨地，同時還能節省大筆經費，有利于環保。

本屆CES的亮點很多，智能汽車、國產手機崛起、可穿戴設備、智能家居、各種懷舊的復古設備紛紛粉墨登場，這些設備為世人展現了一幅車聯網和物聯網的雛形，在這個雛形中，游戲也在蠢蠢欲動。